我们跑了二十多个城市的电动车门店，发现高频用户的需求最先变了。目前国内两轮、三轮车保有量已经超过5.6亿，短途出行里电动车的占比仅次于公交，是最核心的通勤工具之一，使用频率越高的用户，对电池的要求也越苛刻。外卖骑手、同城配送员每天要跑一百多公里，原来用铅酸半年就得换，半路没电还会耽误订单，现在大多会直接选寿命更长的锂电池。乡镇用户的需求更实在，家里的三轮车要拉货、送孩子，铅酸衰减快，遇到山路半路没电推车太麻烦，宁愿多花点钱买靠谱的。我们还帮不少用户算过账，按月租300元的电池算，用满9个月的租金就已经超过直接买一块全新60V50Ah锂电池的成本，长期用买更划算。现在越来越多用户算明白这笔账，租赁之外的购置需求正在快速上涨。
产品端的选择逻辑，也和以前完全不一样了。以前大家选电池只看价格，现在会先对照自己的使用场景挑。只是偶尔骑去买菜的低频用户，选便宜的铅酸就够用，毕竟铅酸几乎不会爆燃，出问题前还会有鼓包、续航下降的预警。每天都要用车的通勤族、配送员，现在大多会选磷酸铁锂电池，热失控触发温度有500多度，不容易自燃，循环寿命能到2000次，正常用能撑五六年，比铅酸划算，比三元锂便宜，安全性也够。只有追求长续航的高端电摩用户，才会选能量密度更高的三元锂。我们接触的门店里，磷酸铁锂的销量占比已经超过了60%，还在持续上涨。
整个行业的洗牌节奏，也比我们预想的要快。前几年市场上乱得很，虚标容量、拆车旧电芯翻新的货到处都是，标着能跑100公里实际只能跑50，用半年就衰减到没法用。现在用户踩过的坑多了，买之前都会问能不能溯源、有没有质保，那种靠低价抢市场的小作坊，现在出货量掉得特别快。对卖电池的门店来说，现在再卖劣质货风险也很高，出了安全事故要担责，售后成本高，坏了口碑以后根本没法做生意。只有做正规、有保障的产品，才能留住老客户，靠口碑拉新客。我们观察到不少做了五六年的老门店，都在主动换掉之前的低价货源。
这些变化看起来零散，其实都指向同一个方向：电动车电池市场已经过了“靠低价抢份额”的野蛮生长期，接下来拼的是产品品质、售后保障和对用户需求的适配能力。对想要入行或者升级货源的从业者来说，现在正是抢占市场的好时机。如果你在云贵川渝地区，要么想入行做锂电池生意，要么本身就在做电动车售卖、维修、批发，需要靠谱的锂电池供货渠道，
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