文 | 汽车行家综合

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3月26日，有消息称，大众旗下的斯柯达品牌将退出中国市场。随后，大众中国方面回应，斯柯达汽车在中国的销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主持续提供全面的保修和售后服务支持。

2017年，我曾有幸跟随经销商投资人一起前往斯柯达总部考察，彼时，我站在捷克姆拉达·博莱斯拉夫的斯柯达总部工厂，望着那座融合了古典与现代的砖红色建筑，夏日的阳光透过树叶洒下斑驳光影，厂区里时不时传来流水线机器的低沉轰鸣，一切都显得那么井然有序，又那么宁静安详。这座始建于1895年的老厂，见证了一个汽车品牌从自行车制造起步，走过战争与和平、跨越世纪变迁的完整历程。

斯柯达总部培训中心

谁能想到，短短几年之后，“斯柯达将退出中国”的消息便在汽车圈炸开了锅。

对此，大众中国方面表示，斯柯达汽车对全球战略进行了调整，将重点聚焦印度、东盟等高增长市场。同时，大众中国再次强调，中国始终是大众汽车集团全球战略的核心。回望斯柯达在华之路，宛如一场跌宕起伏的二十年征程。2005年，斯柯达借道大众入华，首款车型明锐一经推出便以扎实的德系工艺和亲民价格赢得市场。彼时的斯柯达，头顶“大众集团旗下第四品牌”的光环，既有德系品质背书，又在价格上比大众本牌更具竞争力。“懂大众的人都买了斯柯达”——这句流传甚广的口头禅，道出了它当年在消费者心中的独特地位。2010年至2018年，是斯柯达在华的高光岁月。年销量从18万辆一路攀升至34万辆，柯迪亚克、速派等车型接连走红，斯柯达在中国市场的存在感达到顶峰。转折出现在2019年。自主品牌集体向上、新能源浪潮席卷而来、价格战愈演愈烈——三重压力之下，定位“大众平替”的斯柯达首当其冲。当年销量下滑17%，2020年再跌38%，2022年仅剩4.4万辆，不及巅峰时期的零头。更关键的是，斯柯达与大众的价格差被不断压缩，曾经的性价比优势荡然无存。回想彼时在捷克工厂参观时，陪同的讲解员骄傲地向我们展示明锐的底盘工艺：“每一颗螺丝的扭矩都精确记录，可追溯15年。”——这样的故事，在中国市场已经很难打动消费者了。今天的中国购车者，更在意智能座舱是否流畅、智驾系统是否好用、充电是否方便，而这些恰恰是传统合资品牌的软肋。

写到这里，不禁想起在布拉格街头看到的一幕：一辆老款斯柯达弗雷西亚（Felicia）安静地停在碎石路旁，车身漆面依然锃亮，看得出车主对它珍爱有加。或许对于捷克人而言，斯柯达早已超越了一个汽车品牌，它是民族工业的骄傲，是中欧工匠精神的象征。而对于中国消费者来说，斯柯达的离开，也意味着一个时代的落幕。那些年，明锐陪多少人走过了人生第一段驾驶路；柯迪亚克载着多少家庭完成了第一次长途旅行。告别总是令人伤感，但或许正如大众中国回应的潜台词所言——在汽车产业百年未有之大变局中，没有哪个品牌能永远站在舞台中央。从姆拉达·博莱斯拉夫到上海，跨越七千公里的缘分，终究敌不过时代的洪流。但那份德系工艺的严谨、那份捷克设计的独特韵味，会一直留在曾经拥有过斯柯达的车主记忆里，安静而长久地发着光。

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