“我们飞机上周还有飞迪拜的包机航班，基本是满仓出去，主要是大贸货，目前暂时停了几个航班，飞机后续投向由包机方调整，不过他们暂时持观望态度。”一家航空物流上市公司人士透露。

另一家航空物流上市公司相关负责人也向记者表示，截至目前，暂未恢复飞往中东的航班。

记者还从国泰航空方面获悉，鉴于中东局势持续，国泰货运前往迪拜及利雅得的货机航班将延续取消至4月30日。与此同时，国泰航空货运、香港快运航空宣布为离港货物设定燃油附加费，3月20日至31日，短程航班收取3.5港元/公斤，长航程航班收取12.9港元/公斤。

卡塔尔航空货运官网也显示，由于卡塔尔领空关闭，其货运定期航班仍然暂停，仅继续运营有限不经过多哈的卡塔尔航空货运飞机。

“目前我们这边暂时没有货主选择从海运转空运，实际上空运运力恢复也十分有限。加上当前中东海运费太高，客户普遍无法接受，转空运更无力承担。因此我们这边的客户也以观望为主。”运去哪中印红航线专家向记者表示。

运去哪空运负责人透露，目前中东航线运力不稳定性极高，受中东局势影响，常出现货机航班临时取消的情况，使得该航线整体载货量很小。

多位业内人士表示，目前中东空运市场已经从“价格问题”转变为“运力问题”，航班频繁取消、计划极不稳定，成为行业常态。受影响最明显的是中东关键航空枢纽。迪拜、多哈等传统中转中心运行受限，使全球约一成以上的航空货运运能受到波及。与此同时，航空公司为规避风险普遍选择绕行，飞行时间增加1至3小时，不仅增加燃油消耗，也降低了货运装载效率。

除了停飞中东导致的运力缩减，因航油成本上升、航司征收燃油附加费，空运市场运费也整体上涨。业内普遍认为，航油成本通常占航司总运营成本的30%以上，在油价剧烈波动背景下，这一成本压力被迅速放大。为对冲成本风险，全球多家航空公司纷纷上调燃油附加费，推高整体空运价格水平。

前述空运货代公司负责人告诉记者，电商货对市场高运价暂有抵触，大贸货正在逐步接受提升的运价。

根据波罗的海交易所数据，截至3月16日，BAI指数报2065点，环比上涨2.6%。

前述空运货代公司负责人向记者介绍，目前欧线的运价较美线更高，2月份的时候欧美线运价基本在20元/公斤的水平，目前欧线约35元/公斤，美线约32元/公斤。“航班基本不缺货。”

国泰集团顾客及商务总裁刘凯诗日前表示，中东局势下欧线货物需求确有上升，但往常部分香港飞欧洲的货运航班，都先到迪拜中转载货、加燃油。受中东局势影响，航班需要绕开迪拜直飞，为保障航程需加注更多燃油，从而影响了单位飞机可载货量。

前述空运货代公司负责人进一步称，若中东局势缓和，油价回落，中东航司恢复正常运行，则航空运价会逐步下跌，直到恢复理性价格，但此过程的长短尚是个未知数。“但从当前的形势来看，短期对于已签署2026年包板协议的货代公司而言，利润预期较好，当前为淡季，运价如今拉升已经超过了包板价格。长期形势尚不明朗。”（来源：财联社、海运网）