汽车早报|大众回应斯柯达将退出中国市场 现代汽车计划到2030年在北美推出36款新车型

这些年，中国汽车行业跑得太快了，尤其是在出口领域，这种加速度几乎成了中国制造的新象征。从整车出口到新能源布局，从技术突破到全球化攻势，中国汽车正在奋力冲刺。崔东树发布的最新数据就是最好的注脚——2026年1—2月中国汽车出口155万辆，同比增长61%；其中新能源汽车出口67万辆，同比大增88%。

中国汽车出口的爆发不是偶然，而是长期积累的结果，这一次，中国的确抓住了全球产业转型的机遇，通过新能源与智能化“双引擎”，加速对传统汽车强国的追赶，差距正在肉眼可见地缩小。

目前，中国在汽车出口与新能源领域的表现已经进入全球第一梯队。即便是曾经被视为行业标杆的德国、日本和韩国，也不得不在技术与规模上与中国正面竞争。可以说，这是中国汽车崛起最直观的体现。

如今，中国已经成为全球汽车出口增速最快的国家，“从制造到创造”，曾经被看轻的中国品牌不再是“跟跑者”。就连一贯稳重的大众和斯柯达也不得不调整战略——前者继续深耕中国市场，后者则把目光投向印度、东盟，因为中国市场的竞争实在太激烈了。

另一方面，中国车企也首次在海外实现产业反向输出，带动全球新能源产业链布局。阿里“千问”AI助手正式进入红旗HS6 PHEV智能座舱，成为通用AI助手完整形态首次上车的实例，显示出中国科技公司在智能驾驶领域的话语权。

根据乘联分会公布的数据，2025年中国汽车出口达到832万辆，同比增长30%；而2026年前两个月出口就已突破155万辆。相比之下，欧洲市场电动车渗透率虽高，但在销量上仍落后中国约三年。这意味着，中国已经全面超越欧洲，在新能源汽车的产业成熟度和增长速度上建立领先优势。

当然，中国车企的底气并非虚张声势，2026年前十名出口企业中，有9家来自中国，比如比亚迪、奇瑞，它们长期占据出口榜首，是拉动整体出口增速的主力军。

科技创新的故事还在继续，广汽零部件的人形机器人自主换电专利公开，展示出人形机器人配合移动换电柜实现无人自动换电的系统能力。这不仅是专利，更像是未来工厂的一次预演。

在出海层面，小马智行动作更快，与Verne、Uber合作，在克罗地亚首都萨格勒布启动欧洲首个商业化Robotaxi部署，并宣布到2026年将在全球超过20个城市落地自动驾驶服务。可以说，这是中国自动驾驶公司真正意义上的全球突围。

2026年2月，中国新能源汽车出口32万辆，同比增长79%。无论是燃油车还是新能源车，都已经是国际贸易中的主角。此外，从海外投资布局来看，大众集团在中国设立了近40座工厂，服务超5000万名客户；上海洛轲智能科技增资至30亿元，也显示出资本对新能源汽车产业链的持续信心。

毋庸置疑，中国已经成为全球最具活力的汽车输出中心，出口增长带动了上下游产业的整体跃升，而品牌力的崛起则让“Made in China”更有分量。2026年，中国的汽车出口额仍保持高增长，位居日本、德国、韩国之后，但距离缩小得惊人。

随着智能化浪潮全面铺开，中国汽车的全球竞争力也愈发显著。比如新加坡引入的中国制造自动驾驶公交MOGOBUS，计划于2026年下半年常态化运营两条线路。这标志着中国智能出行方案首次进入发达国家城市交通体系，要知道MOGOBUS此前已在国内服务超20万人次，累计行驶500万公里，商业化落地速度惊人。

中国车企要继续扩大海外影响力，虽然我们拿下了漂亮的出口成绩单，但这不是停下脚步的时候。依然有市场需要渗透、品牌需要建立、供应链需要优化。

首先是品牌溢价亟待提升，目前多数中国车企主要销量集中在发展中国家市场，要想真正进入高端阵地，就必须提升产品与服务标准，把车卖进欧美主流市场。作为新势力代表，极石汽车关联公司上海洛轲注册资本从17亿元增至30亿元，增幅77%，表明资本正押注这一轮品牌升级浪潮。

其次是核心技术仍需巩固，虽然中国在新能源领域全球第一，但关键零部件和软件生态仍与欧美存在差距。如何在AI算法、芯片、系统集成等方面取得突破，是未来几年的关键战役。

同时，在全球汽车格局重塑之际，中国企业要持续强化合作、技术开放与品牌共建，让世界不仅“买中国车”，还“认中国车”。这是所有中国车企都必须面对并解决的问题。