从回落到反弹:2026年一季度新能源车市场经历了什么?

前两个月，新能源车销量出现了近四年来的首次同比下滑，引发了不少讨论；而3月份，新能源车渗透率预计将突破50%的历史关口。这一来一回之间，燃油车的处境变得更加微妙。今天，我们就来梳理一下这背后的脉络。

1-2月：新能源车为何短暂“降温”？

根据中汽协的数据，2026年1-2月，我国新能源汽车产销分别完成173.5万辆和171万辆，同比分别下降8.8%和6.9%。这是自2022年以来，新能源车首次在开年前两个月出现累计销量同比下滑。市场渗透率也从去年的高位回落至41.2%。

与此同时，1-2月累计销量超过2万辆（即月销破万）的新能源车型仅有7款，而燃油车同期为26款。

造成这一局面的原因主要有三点：

1。政策调整的短期影响： 随着“两新”政策进入第二年，边际效应有所减弱。新能源汽车购置税减免政策调整，叠加以旧换新补贴门槛变化，两大刺激政策同步收缩，导致对终端消费的拉动作用不如预期。
2。春节假期扰动： 2026年春节在2月中下旬且假期延长，2月有效工作日仅16天，影响了生产和交付节奏。
3。部分消费者观望： 在政策切换期，不少潜在购车者选择等待3月春季新车上市和地方补贴细则进一步明确。

总体来看，1-2月的下滑更多是短期因素叠加的结果，而非趋势性的逆转。

3月反弹：渗透率重回50%以上

进入3月，随着各地以旧换新补贴细则落地、春季车展启动、多款新车密集上市，此前被压制的需求开始释放。

根据乘联会最新发布的预测数据，2026年3月，国内狭义乘用车零售量预计约为170万辆，其中新能源汽车零售量预计约为90万辆。这意味着3月份新能源乘用车的渗透率预计将回升至52.9%，甚至更高。

与此同时，燃油车市场继续承压。受油价上涨、终端优惠力度不及预期等因素影响，3月中旬燃油车终端折扣率虽有所回收，但消费者反应平淡。

反弹背后的三个推动因素

为什么短短一个月，市场表现出现了明显转折？主要有以下几方面原因：

1. 油价上涨带来间接影响
3月以来，国际油价持续走高，燃油车的使用成本相应上升。乘联会秘书长崔东树分析认为，高油价在一定程度上促使部分原本考虑燃油车的用户转向新能源，预计对渗透率的提升贡献了2-3个百分点。

2. 新品密集上市，价格策略积极
3月是传统的新车发布旺季。以零跑A10为例，这款搭载激光雷达的车型起售价进入8万元区间，对下沉市场产生了较强的吸引力。比亚迪、吉利等头部品牌也持续推出新车型，进一步挤压了合资燃油车的生存空间。

3. 消费偏好持续向智能化倾斜
随着800V高压快充、高阶智能辅助驾驶等技术的普及，新能源车在整体产品力上对同价位燃油车形成了比较明显的优势。越来越多的消费者不再仅仅因为“省油”而选择新能源车，而是看重其整体的科技体验。

从1-2月的渗透率回落至41.2%，到3月回升至52.9%，这一轮“V型”走势说明：政策调整带来的短期波动并未改变新能源车长期向上的趋势。

当然，燃油车在特定场景（如北方冬季、长途货运、充电设施不完善地区）仍有其现实需求，两者在未来较长一段时间内仍将共存。但市场份额此消彼长的方向，已经比较清晰了。