退出中国市场的斯柯达,却活成了大众汽车集团的“扛把子”

2026年3月25日，大众汽车集团旗下捷克品牌斯柯达正式宣布，将于2026年年中停止在中国市场的新车销售业务，并计划将战略重心转向印度、东盟等高增长市场。该公司在声明中坦言，退出原因系"难以跟上该地区向电动汽车快速转型的步伐"。大众中国方面表示，为确保业务平稳过渡，斯柯达在华销售将持续到2026年年中，此后仍将为车主提供全面的保修与售后服务。（20年历史、300万车主！斯柯达官宣：2026年退出中国！）

根据大众集团发布2025年财报。包含大众乘用车、斯柯达、西雅特等品牌在内的核心品牌集群，营业利润为68亿欧元，利润率4.7%。作为对比，斯柯达单品牌就贡献了25亿欧元利润，利润率高达8.3%。可以清晰看到，斯柯达仅用集群约四分之一的销量，赚了超过三分之一的利润，堪称全球最赚钱的“大众”。与大多数退市品牌不同，斯柯达的离开并非全球业务的溃败，而是差异化市场策略下的结构性选择。

全球盈利，中国失守

据大众集团2025年财报显示，包含大众乘用车、斯柯达、西雅特等品牌的核心品牌集群营业利润为68亿欧元，利润率4.7%。其中斯柯达单品牌贡献营业利润25亿欧元，利润率高达8.3%。全年全球交付量达104.39万辆，同比增长12.7%，时隔六年重返百万辆俱乐部。

然而在中国市场，这一百年品牌经历了断崖式下滑。公开数据显示，斯柯达在华销量从2018年的约34万辆峰值跌至2025年的约1.5万辆，七年萎缩超95%，市场份额已不足0.1%。2026年1月与2月，单月销量分别仅为300辆和357辆。其经销商网络也从高峰时期的500余家缩减至78家，多数以"店中店"形式并入上汽大众展厅，品牌独立运营能力基本丧失。

中国市场：跟不上"智能化生存"节奏

斯柯达在中国市场的式微，源于其产品理念与本土消费需求的结构性错位。该品牌长期被定位为"大众平替"，然而随着大众主品牌在价格战中持续下探，朗逸、速腾等车型终端优惠后与斯柯达明锐的价差大幅收窄，其赖以生存的"平价德系"标签随之失效。

与此同时，中国汽车消费正加速向智能化转型。公开研究数据显示，2025年上半年中国乘用车L2级及以上辅助驾驶渗透率已达56%，其中新势力品牌渗透率超过90%，头部自主品牌达40%以上，领先于合资品牌。而斯柯达在华产品线智能化配置更新缓慢，车机系统与同价位自主品牌存在明显代差，难以满足年轻消费者的核心诉求。此外，该公司在海外已推出的纯电车型未能在中国实现本土化生产，在新能源渗透率快速提升的市场中被进一步边缘化。

印度市场：本土化深耕的"效率样本"

与中国市场形成鲜明对比的是，斯柯达在印度的高速增长。2025年，该品牌在印度销量达7.27万辆，同比增幅达107%，创历史新高。

斯柯达在印度的成功，建立在深度的本土化战略之上。该公司投入10亿欧元推进"India 2.0"项目，核心成果是专为印度市场研发的MQB-A0-IN平台，由当地工程团队主导设计开发。基于该平台，斯柯达推出了Kushaq、Slavia和Kylaq三款特供车型。其中Kylaq的零部件本土化率超过90%，定价锁定在印度市场10万至20万卢比的黄金区间，专门面向二三线城市消费群体。截至2026年初，该品牌在印度拥有超过325个客户触点，覆盖183个城市，约60%的销量来自二三线城市。

两种市场逻辑的分野

斯柯达在中国与印度的不同境遇，折射出全球汽车市场的结构性分化。在中国，消费者对智能座舱、自动驾驶等前沿配置需求旺盛，产品迭代周期被压缩至极限，品牌需要在智能化赛道持续投入方能维持竞争力。而在印度等新兴市场，汽车消费仍处于普及阶段，消费者更看重机械可靠性、燃油经济性和价格合理性，"品质可靠+价格合理"的产品策略恰好契合市场阶段。

大众集团2025年财报数据显示，斯柯达仅用集群约四分之一的销量贡献了超过三分之一的利润。这一数据表明，该品牌的核心竞争力在于工业效率——基于MQB平台的成本控制能力、精准的配置策略以及成熟的供应链管理，使其在全球多数市场保持了较高盈利水平。而在中国市场，这套以效率见长的打法未能适应智能化驱动的竞争环境。

斯柯达的离开并非一场彻底的溃败，而是资源再配置的战略选择。面对不同市场的差异化需求，该品牌选择将火力集中于自身优势能够发挥最大效用的区域。这既反映了跨国车企在全球化与本土化之间的动态平衡，也揭示了一个现实：在高度分化的全球汽车市场中，单一的成功模板已不复存在，品牌的生存能力取决于其与目标市场需求的匹配程度。