大跌30%!油车市场崩盘已开始,日系德系豪车也扛不住了

最近这个价格战打得有点猛，猛到让人有点恍惚。

奔驰C级优惠6万，E级优惠5万，奥迪A7直接血降，东风雪铁龙C6最高砍掉9万，12万出头就能开走一台曾经卖21万的车，这放在三年前你跟我说我肯定觉得你在开玩笑。但它就这么发生了，而且发生得很快，快到很多人还没反应过来。

问题是，这一刀砍下去，受伤的不只是厂家的利润表，还有那些前两年花正价买车的人。

油车的保值神话，基本上算是彻底碎了。

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先说东风这波降价。

东风这次涉及7个品牌、56款车型，优惠幅度从4千到9万不等，而且是厂家补贴和政府补贴各出一半，只面向湖北省。雪铁龙C6降幅最猛，12万出头落地，4S店据说真的像菜市场一样，电话被打爆，部分车型直接脱销。

从结果来看，降价确实有效果，但这个效果背后是什么，值得想一想。

东风汽车2023年1月乘用车销量9.28万辆，同比跌了64.7%，去年同期是26.3万辆，这个落差不是一般的大。东风日产1月销量同比减少73%，去年同期12.74万辆，今年只卖了3.48万辆，雪铁龙神龙1月跌幅59.5%，从1.3万辆跌到5000辆出头。库存压力到了这个程度，不降价是真的撑不住。

但降价是一把双刃剑，这个道理大家都懂。你今天降了9万，明天还有人等着你再降，等等党的队伍只会越来越长，而不是越来越短。

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再往大了看，这不只是东风一家的问题。

BBA这边，三季报数据真的挺难看的。 宝马净利润同比跌84%，奔驰跌54%，奥迪营业利润暴跌91%，只剩1.06亿欧元，这个数字对奥迪来说几乎是象征性的。日产更惨，净利润跌了94%，高管CEO自愿放弃50%月薪，全球裁员9000人，关闭20%产能，这已经不是调整，是在割肉求生。

卖不动是根本原因。宝马三季度在华销量下滑29.8%，奔驰同期在中国市场同比跌13%，奥迪三季度全球销量跌16%。中国市场对这些品牌的重要性不用多说，在华表现直接拖着全球业绩往下走。

保时捷也没好到哪去，前三季度在华交付量同比跌29%，辛苦大半年，还赶不上理想汽车一个月的销量，这个对比放出来确实有点扎心。

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有个评论说，不是东风的问题，也不是合资车的问题，是钱包的问题，这话有一定道理，但也只说对了一半。

钱包确实是问题，消费者的购买力就那么多，谁先降价谁先收割，这个逻辑没错。但更深层的问题是，合资车在产品层面已经开始落后了，不只是价格贵，是在智能化、电动化这两条赛道上，它们跑慢了，而且慢得不是一点点。

丰田和本田在华销量已经连续下滑九个月，日产连续七个月，这不是一两个月的波动，是趋势性的东西。丰田首款纯电bZ4X上市之后表现平平，广汽丰田直降3万，一汽丰田降6万，降完之后起售价16.98万，但同价位的国产纯电选择已经多到让人眼花缭乱，bZ4X在智能座舱和辅助驾驶这些地方确实没什么竞争力，降价也只是在用价格弥补产品力的缺口。

这个缺口，靠降价是填不满的。

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说到这里顺手提一下另一面。

今年前9个月，中国汽车进口量同比跌4.1%，超豪华车累计跌33.53%，非豪华车跌21.32%，豪华车跌12.46%。与此同时，理想9月单月交付超5.3万辆，鸿蒙智行连续6个月成交均价超过BBA，仰望已经在百万豪车市场站稳脚跟，小米SU7 Ultra 81.49万，号称地表最快四门量产车。

这些数字放在一起，说明的是同一件事，中国新能源品牌正在从中低端往上打，而且已经打进去了，BBA和保时捷对中国高端市场几十年的垄断，正在被一点一点瓦解。

这个变化速度，说实话比我预期的快。

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回到最开始那个问题，油车市场是不是真的崩了。

我觉得崩这个字用得有点重，但说在走下坡路，这个判断基本上没什么争议了。新能源渗透率在快速提升，油车的市场份额在被压缩，这是结构性的变化，不是一两次降价能逆转的。

对普通消费者来说，有个评论说得很实在，汽车没有投资价值，买了就贬值，出行需求10万以下够用就行。这话糙理不糙，车本来就是消耗品，不是资产，想清楚这一点，买车的逻辑就简单多了。

至于合资车还值不值得买，我觉得要分情况。如果你对智能座舱、辅助驾驶这些不太在意，就想要一台开着省心、维修方便的代步车，合资车降价之后的性价比其实还可以，毕竟机械可靠性这块它们积累了几十年，不是一下子就能抹掉的。但如果你在乎智能化体验，在乎保值率，在乎五年后这台车还值多少钱，那现在的合资车确实很难给你一个让人放心的答案。

新车这么便宜，二手车市场确实要难过一段时间，这个逻辑很直接，不用多解释。

等等党的逻辑在这个阶段反而是成立的，但等的前提是你现在的车还能开，如果真的到了非换不可的时候，想清楚自己的需求，别被降价的噪音带着走，比什么都重要。