【资讯】可能是大众在家庭SUV市场的务实尝试 ——ID.ERA 9X

3月30日，上汽大众ID.ERA 9X开启预售，价格区间32.98-37.98万元。这款车定位大型增程SUV，直接进入理想L8、问界M7等新势力主导的市场。而从产品配置来看，大众这次选择了一条相当务实路线：在保持德系底盘优势的基础上，补齐新势力擅长的空间和智能化配置，放下架子是个很好的开始。

ID.ERA 9X的车身尺寸为5207×1997×1810mm，轴距3070mm。采用2+2+2六座布局，从第一排到第三排的纵向空间达到2650mm。实际体验中，第三排确实能容纳成年男性乘坐，这在同级别中并不多见。

车辆支持6种空间模式切换，包括满员出行、四座舒享、大床房等。第三排放倒后形成纯平空间，露营实用性较好。全车40处储物仓，每个座位都配备独立手机盒和USB接口，这些细节设计考虑了家庭出行的实际需求。

后门开启角度达到80°，配合低地板设计，老人小孩上下车相对方便。不过超过5.2米的车长在城市停车时可能带来一定麻烦。

ID.ERA 9X的后排车门配备了6英寸Smart Surface魔术屏，采用微孔膜片技术，平时隐藏于木纹内饰中。这块屏幕集成了温度调节、座椅控制等功能，并在开门时显示车外补盲影像，基本上避免了开门杀风险。

从技术角度看，这种隐藏式屏幕设计在美观和实用性之间取得了平衡。但需要指出的是，类似的设计理念在其他品牌车型上已有出现，并非革命性创新。

智能驾驶方面，车辆搭载行云智能驾驶辅助系统，硬件包括11颗摄像头、12颗超声波传感器、毫米波雷达以及192线束激光雷达。系统首发搭载Momenta R7强化学习世界大模型，理论上具备持续学习能力。不过，实际表现仍需等待量产交付后的市场反应。

9X搭载1.5T增程系统，406公里的纯电续航在同价位中具有一定优势。根据官方数据，四驱版亏电油耗为6.27L/100km，对于车重超过2.5吨的大型SUV来说，这个数据表现尚可。

需要关注的是增程器的工作逻辑和NVH表现。大众的1.5T增程器在高速工况下的实际表现，以及电池低温性能，都需要实际测试验证,9X作为旗舰车型，也开始了从深圳到德国的一场远途交付，上述的这部分能力，应该会在此次营销活动中有所表现。

前双叉臂、后五连杆悬架结构，提供双腔空气悬架、DCC电控减振系统、后轮转向系统等配置。后轮转向系统让这台大车的转弯半径控制在4.85米，提升了城市通勤的灵活性。

双腔空气悬架支持150mm行程、7级高度可调，理论上能在舒适性和操控性之间提供更多选择。不过，空气悬架的长期可靠性和维护成本是需要考虑的因素。

从底盘配置思考，ID.ERA 9X确实保持了德系车在机械素质方面的传统优势。但需要明确的是，技术指标还需要在实际驾驶体验中验证是否与硬件配置相匹配。

32.98万元的起售价让9X处于一个微妙的竞争位置。向上可以对标理想L9、问界M9等40万以上车型，向下则与理想L8、问界M7等30万级车型直接竞争。

大众采取了“款款皆满配”的策略，副驾零重力座椅、后轮转向系统、智能驾驶辅助系统等核心配置全系标配。这种策略避免了传统合资品牌常见的“配置分级陷阱”，但也意味着入门版车型的价格门槛相对较高，不过相比之下，这个价格其实还挺行的。

当前30-40万级家庭SUV市场的竞争已经白热化。购车的用户不仅关注产品配置，更看重品牌调性、智能化体验和用户服务。大众需要证明自己不仅能造出一台配置齐全的车，更能提供符合新时代用户期待的整体体验。

而对于首次购买新能源的车主，ID.ERA 9X提供了一个新的选择。如果看重德系车的底盘质感和制造工艺，同时对空间和续航有较高要求，这款车值得纳入考虑范围。但作为旗舰产品等待量产交付后的真实用户反馈，特别是智能化和实际能耗表现，还是有必要的，它能否在激烈的市场竞争中站稳脚跟，不仅取决于产品本身，更取决于大众在新能源时代的整体转型速度。