我们平时下楼买个菜、上下班通勤，十次有三四次会碰到骑电动车的路人。这类短途出行工具早已渗透到生活的各个角落，只是很少有人会关注背后的电池替换市场。
我们梳理过国内出行市场的底层数据，两轮、三轮电动车的总保有量已经突破5.6亿辆。不管是城市里穿梭的外卖骑手、同城配送员，还是乡镇拉着农产品赶集的农户，基本都靠这类车代步运货。很多人之前只盯着新车配套的电池订单，忽略了存量车的替换需求才是更大的基本盘。电池本身是消耗品，普通铅酸电池用不到一年就会出现明显衰减，高频使用的商用车辆甚至半年就要更换。我们测算过，仅存量替换的年需求规模，就已经远超每年新车配套的电池出货量，这个市场的厚度远超大多数人的预期。
我们接触过不少外卖骑手，他们每天至少要跑120公里，铅酸电池中途要充两三次电，非常耽误接单。乡镇的用户同样有明确痛点，家里的三轮车拉着货半路没电，前不着村后不着店，只能推着走几公里。之前大家觉得锂电池贵，不愿意换，现在算明白账的用户越来越多，长期用下来反而比频繁换铅酸更省钱。我们观察到的实际情况是，只要产品靠谱、定价合理，用户的付费意愿非常强，根本不需要费力教育市场。尤其是下沉市场的用户，熟人之间的口碑传播速度极快，一户用得好，整个村子的人都会跟着换，复购和转介绍率非常高。
现在这个赛道还没完全规范化，市面上充斥着虚标容量、拆机电芯的劣质产品，用户踩坑的概率很高。很多电动车维修店的老板之前拿过低价货，要么是售后赔到亏损，要么是口碑做坏了，都在找靠谱的正规货源。我们见过不少县城的单店，只要选对靠谱的产品，一个月稳定出30到50组锂电池，利润比卖整车还高。生意好的店甚至能月销上百组，基本都是靠老客户推荐，客源非常稳定，基本没有获客成本。现在入局的门槛并不高，不需要复杂的技术，只要找对合作方，选好点位，就能快速切入这个增量市场。
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