何小鹏硬刚10万以下市场:小鹏的豪赌,还是行业的必然?

4月2日，2026款小鹏MONA M03正式上市，11.98万-15.18万元的售价与老款持平，开售37分钟大定破万台 。但比销量更炸的，是何小鹏的一句“狠话”——小鹏绝不碰10万元以下汽车市场。

在行业卷到极致的当下，这话堪称清流。有人骂他“傲慢”，也有人赞他“清醒”。今天咱们就拆透这件事背后的逻辑、风险与机会，看完你就明白，这到底是一步险棋，还是一招妙棋。

核心逻辑：不做“赔本赚吆喝”的买卖

何小鹏的底气，藏在两组数据里。

首先是行业现状：2026年初，中国汽车行业整体利润率已降至2.9%，全产业链单车毛利仅1.1万元。10万元以下市场更是“地狱难度”——车企深陷价格战，单车利润薄到可怜，零跑2025年卖了近60万辆，单车净利润仅千元，全靠走量硬撑。

再看小鹏的算盘：2026款MONA M03比老款利润“好非常多”，靠的是自研芯片降本和“扶摇”架构通用化，把1500TOPS有效算力塞进2万美元级别 。何小鹏说得直白：做便宜、低利润的车没有价值，10万以下市场虽有规模，但价值太小 。

对小鹏来说，过去追“规模”，现在要转舵“高质量规模”——卖得少点没关系，必须赚得久、赚得稳。

风险与机会：10万-15万区间的生死局

小鹏敢这么做，赌的是10万-15万元市场的“话语权”。

这个区间是比亚迪、零跑的主阵地，也是消费者“性价比刚需区”。MONA M03占小鹏总销量46%（2025年19.75万辆），一旦守住这个价位，就能稳住基本盘；但如果竞品降价突袭，销量波动可能直接拖垮小鹏。

不过小鹏也有底牌：

- 技术降本：自研图灵芯片替代外购方案，摊薄研发成本；

- 品牌定位：避免被贴上“平价智驾”标签，保护G9、P7等高端车型溢价空间；

- 软件增值：何小鹏预判，未来3-5年软件占汽车价值将从10%飙升至50%-70%，小鹏靠智驾、车机等软件服务赚长期钱。

行业信号：告别冲量，转向高质量发展

小鹏的选择，不是孤例。

2025年7月，工信部、中汽协多次发声，反对“内卷式”价格战，要求缩短供应商账期、规范竞争 。17家车企联合倡议，本质是告诉行业：别再拼低价了，活下去要靠质量和利润。

何小鹏的表态，相当于把行业趋势“说透了”：新能源汽车从“拼规模、拼价格”进入“拼质量、拼毛利、拼生态”新阶段。单纯冲量只会陷入“越卖越亏、越亏越卷”的死循环，像小鹏这样主动抬高门槛，才是可持续的路径。

对消费者和投资者的启示

- 消费者：10万以下市场不会消失，零跑、比亚迪等品牌会继续供给，但小鹏这类品牌会把“更好的智驾、更高的配置”留给10万以上用户，性价比会向中高端集中；

- 投资者：关注车企“高质量规模”能力，谁能在10万-15万元区间做到“配置拉满+毛利可观”，谁就能在行业洗牌中站稳脚跟。

最后问一句：你觉得小鹏不做10万以下市场，是明智之选，还是错失机会？评论区聊聊你的看法。