小鹏不碰10万以下的市场?你有这个能力吗?

最近何小鹏在采访里放了个挺高调的论断，大意是说小鹏汽车绝不去碰10万元以下的市场，理由是有规模但价值太小。这话听着有人就去吹战略定力，但我直截了当地说：根本不是什么价值小不小的问题，而是作为造车新势力，小鹏现阶段压根就没有能力去10万以下的泥潭里卷。

10万元，确实是如今中国车市的一道生死分水岭。但这道分水岭隔开的不是什么高端与低端，而是车企有没有榨干整个供应链效率的能力。

你看比亚迪和五菱在底端市场杀得眼红，人家是有这个资本的。他们最恐怖的地方就在于成本控制。电池、电机、各种核心部件大部分自产自销，靠着恐怖的体量把成本摊薄到极致，这才敢在10万以内的红海里见血封喉，并且还能抠出利润来。

成本控制，新势力玩不起

很多人觉得10万以下的市场规模大、好走量，但这个区间的利润薄如纸片。你去看看满大街跑的宏光MINI或者海鸥，那是实打实的市场占有率。为什么比亚迪和五菱能做？人家是有这个资本的。他们最恐怖的地方就在于成本控制。电池、电机、各种核心部件大部分自产自销，靠着恐怖的体量把成本摊薄到极致，这才敢在10万以内的红海里见血封喉，并且还能抠出利润来。

反观新势力，本质上更多是整合商。核心部件重度依赖外部供应商，议价能力相对较弱。如果硬着头皮把价格打到10万以下，结果大概率就是卖一辆亏一辆（参考哪吒）。在没有极致成本控制能力的前提下，盲目追求低端市场的规模，只会加速抽干企业的现金流。这不是想不想做的问题，是敢不敢去送死的问题。

科技与低价互斥

小鹏一直以来的核心竞争力是什么？是智驾，是科技感。不得不说，小鹏的智驾的确不错，在我的体感中就是国产车中当之无愧的第一。

但问题在于，科技感是用白花花的银子堆出来的。高算力的芯片、复杂的传感器件、庞大的软件研发投入，这些硬成本摆在那里。一台10万以内的车，成本预算几乎全部被电池和底盘这些基础大件占满，根本没有空间去塞下支撑高阶智驾的硬件配置。

如果为了降价，把这些引以为傲的智能化标签全砍掉，那小鹏的护城河在哪？去跟零跑拼纯粹的堆料性价比？去跟传统大厂拼工业底蕴和耐造程度？毫无胜算。失去智驾的小鹏如果降到10万以内，大概率会被这个价位段的卷王们按在地上摩擦。

价值太小只是给自己找个台阶下

所谓的有规模但价值太小，听听就好，其实就是给自己找个台阶下。

在制造业里，规模本身就是一种超能力。一年卖上百万辆车去跟供应商压价，和一年卖几十万辆车去谈，底气完全是两个概念。10万以下的车，就是用来摊薄固定成本、拿到供应链绝对控制权的利器。放弃这块市场，其实也就放弃了锤炼极致成本控制能力的机会。

小鹏现在选择坚守10万以上的阵地，追求更高毛利的产品，说白了是为了活下去的最优解。他们需要利润，需要向资本市场证明自己的造血能力，而不是去红海里做赔本赚吆喝的慈善。

总结：

所以，放弃10万以下市场，对现在的小鹏来说，是个极其清醒且正确的保命决策。保住利润率，主攻中高端，先想办法活下去才是第一位的。

承认自己现阶段在供应链和成本控制上卷不过老牌大厂，一点都不丢人。但如果非要把受限于能力做不了包装成因为价值太小我不屑于做，这就稍微有点掩耳盗铃了。现在新能源这么卷，活下去才是硬道理，至于那些冠冕堂皇的体面话，咱们听听就算了。