【市场】希腊船东强势回归:豪取全球24%新造船订单

希腊船东历来是全球航运业的风向标。根据船舶经纪公司Xclusiv发布的数据，2026年第一季度，希腊船东共计下单订造102艘新船，较2025年同期的33艘暴增209%。这一数字使希腊船东占据了全球新造订单的24%，成为全球造船市场上不可忽视的力量。

油轮订单暴涨385%，VLCC与苏伊士型成主力

本轮希腊船东的投资热潮主要由油轮驱动。数据显示，今年第一季度，希腊船东共下单63艘油轮，而去年同期仅为13艘，同比增幅高达385%。

其中，VLCC和苏伊士型油轮最受青睐，分别订造了24艘和23艘。MR2型油轮同样表现活跃，共下单12艘。

中国民营造船新星恒力重工凭借具有吸引力的交船期，获得了希腊订单中的较大份额；此外，希腊船东也在中国船舶集团旗下主要船厂以及部分韩国船厂下了订单。

事实上，油轮船队老龄化推动了对更新和替换的需求，同时二手船资产价值处于高位，使得新造船成为更具吸引力的选择。

散货船回暖，集装箱船平稳

除油轮外，希腊船东在第一季度还订购了16艘散货船，而去年同期仅有3艘。好望角型和纽卡斯尔型船占其中的75%，反映出该板块在经历多年低迷后重现活力。

相比之下，集装箱船投资与去年同期基本持平，共录得13艘订单，略高于去年同期的12艘。希腊船东偏好支线型船，中国仍是首选造船地。

气体运输船订单从2025年的4艘增至今年11艘，增幅达175%，其中以LNG运输船为主。包括Maran Gas、Alpha Gas、Tsakos Energy Navigation和TMS Cardiff Gas在内的大型船东均重返船厂订造新船。沪东中华表现亮眼。

全球订单印证趋势

全球新造船市场同样显示需求激增。Xclusiv数据显示，2026年第一季度共签约422艘船舶，高于去年同期的315艘。

油轮订单从79艘增至152艘，增幅达92%。与希腊趋势一致，VLCC领跑全球订单，共64艘，其次是苏伊士型油轮41艘。值得注意的是，2025年第一季度，全球仅有3艘VLCC新增订单。

散货船订单量小幅下降，共74艘，低于2025年第一季度的80艘。Ultramax型散货船以33艘领跑，纽卡斯尔型共计17艘。相比之下，灵便型（Handysize）船订单式微，从去年同期的37艘降至5艘。

集装箱船订单增长10%。在2026年第一季度下单的159艘集装箱船中，支线型船以63艘领先。

气体运输船全球订单从12艘增至37艘，增幅高达208%，主要集中于141,000-200,000立方米LNG运输船。

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