351艘、115亿美元!一季度二手船市场爆了!

船舶经济公司Xclusiv Shipbrokers在其最新发布的周报中，将2026年第一季度描述为近期记忆中最活跃的二手船舶买卖（S&P）时期之一。本季度共有351艘油轮和散货船易手，总价值约115亿美元。

Xclusiv分析师指出：“交易活动高度集中在1月份，仅该月就占了总交易量的近40%。这反映出，在地缘政治本已紧张的背景下，随着新年的开启，市场参与者纷纷做出了一系列布局决策。”

克拉克森数据显示，一季度交易步伐呈逐月放缓之势：1月有159艘船舶易手，2月降至103艘，3月进一步减至89艘。

在油轮市场，超大型油轮（VLCC）毫无意外地主导了交易活动，这主要得益于长锦商船和地中海航运（MSC）的大规模扩张。这种VLCC的交易趋势在第一季度的新造船领域也同样明显。

Xclusiv报告称，第一季度共有164艘油轮成交，总价值约78亿美元。其中，52艘VLCC易手，平均价格为8100万美元，而现代型船舶则获得了显著的溢价。

分析师指出，2021至2022年间建造的船舶售价约为1.25至1.3亿美元，“这再次印证，即便运价已从近期高点有所回落，配备脱硫塔的生态设计船舶依然能够获得溢价。”

与此同时，2007至2010年间建造的老旧船舶售价在5100万至7000万美元之间，买家在船龄和规格方面的选择性越来越强。

各细分市场交易活跃

在苏伊士型油轮板块，同样出现了较高的估值水平。据报告，该板块共有19艘船舶成交，平均价格为6300万美元。新造船转手价格接近1亿美元，而较老旧船舶（2005-2006年建造）的交易价格在2500万至4000万美元之间，影子船队买家仍是活跃的收购方。

在阿芙拉型/LR2型板块，Xclusiv记录了18笔交易，平均价格为4900万美元。其中有一笔交易尤为突出：三艘建于2023至2024年间的LR2型成品油轮以每艘约8400万美元的价格成交，这反映出现代LR2型运力供应紧张，以及苏伊士运河以东主要航线上租家需求的持续旺盛。

在较小船型方面，MR2型油轮交易活跃，共有38艘易手。平均价格从1月份的约1900万美元上涨至3月份的略高于3000万美元，其驱动因素在于“随着第一季度推进，买家转向购买船龄更短、竞争力更强的船舶”。

在所有油轮船型中，希腊船东是最活跃的卖方，共完成32笔交易，其次是新加坡和百慕大的公司。

灵便型船领跑干散货交易活动

散货船在二手船市场同样需求旺盛，根据Xclusiv的记录，共有187艘船舶成交，总价值约37亿美元。

灵便型船在交易量上领先，共有40艘易手，平均价格为1400万美元。超灵便型船紧随其后，39艘船舶成交，平均价格为1200万美元。

较年轻的超灵便极限型船在27笔交易中平均价格为2900万美元。节能型吨位最受市场青睐，其成交船舶平均船龄仅为5.9年。

较大的卡姆萨尔型散货船平均价格为2100万美元，不过现代型船舶的价格持续高于3000万美元。一季度共有28艘卡姆萨尔型散货船成交。

海事服务网CNSS综合整编