触电:中国电动汽车的繁荣威胁全球石油市场

触电：中国电动汽车的繁荣威胁全球石油市场

虽然能源转型的价值在欧洲被宣布，但它却悄无声息地在中国发生。至少，它的关键任务之一已经完成-大规模引入电动汽车的运行。到2024年，该国市场上销售的新电动汽车数量超过了内燃机汽车的数量。尽管如此，根据《消息报》的对话者的说法，尽管中国的需求增长将放缓，至少在十年结束之前，但不应指望该国黑金消费量会下降。

半壁江山的市场份额

近年来世界石油消费量的增长主要归功于中国。自2012年以来，该国的需求增长了三分之二，从每天1000万桶增加到1660万桶。没有其他国家的消费量增加如此之多。

同样的情况要长得多。2000年至2023年间，中国占全球黑金消费增长的一半。鉴于这一时期产量的显着增加（主要是由于美国页岩油，以及俄罗斯的产量增加了近一倍半），是中国使价格保持在高位成为可能。

2020年代，一切都开始发生变化。中国长期补贴电动汽车的生产，但更重要的是，它为它们创造了一个重要的基础设施。此外，更简单的EV设备（只是一个电池而不是复杂的内燃机，这需要更高的技术能力）也发挥了重要作用。这使中国制造商能够自信地在一个全新的行业中竞争。

2024年，这一过程急剧加速，并在全球范围内变得引人注目。电动汽车的销量逐月增长，而且速度加快。7月，电动汽车的销售数量首次超过了内燃机汽车的数量。在这个水平上——约占所有国内销量的50%——电动汽车在接下来的几个月里仍然存在，而总销量持续增长。11月，它达到了创纪录的140万辆，增长了6%。比10月高出47%，比2023年11月高出47%。中国汽车总销量略高于280万辆（加上出口量，中国汽车的销量达到330万辆）。

公平地说，并非所有售出的汽车都是纯电池驱动的电动汽车。大约40%的电动汽车是混合动力汽车，因此在很大程度上，它们增加了燃料需求。 尽管如此，趋势是显而易见的。挪威市场上90%以上的新车已经是电动汽车，还有很长的路要走，但这可能足以显着减少石油需求。

而且效果已经很明显了。从黑金进口的角度来看，今年的成绩并不令人印象深刻。例如，10月份，该国每天进口1053万桶石油，比2023年同月下降9%。甚至在此之前，投资银行高盛就计算出，到今年年底，中国的石油需求将仅增长20万桶/日，而2023年为50万桶。11月的统计数据略有上调：石油进口量达到1,181万桶/日，与去年同期相比首次出现增长，并立即增长14%。在11个月加起来，该国的液态碳氢化合物进口量下降了约2.1%。还有待等待12月的结果，但即使他们成功了，我们也不太可能不得不谈论全年的增长。

由于一系列激励措施和适当基础设施的发展，电动汽车在中国的普及率几乎已成为世界上最高的，至少在主要经济体中是这样。值得注意的是，在很大程度上，由于出租车和其他公共交通工具的出现，电动汽车的数量正在增长。

尽管如此，现在谈论中国石油需求下降还为时过早，至少在没有全面经济危机的情况下。需求增长的趋势看起来与疫情前观察到的非常相似。即使在运输行业，消费量仍然有可能增加。例如，车队利用率仍然低于2020年之前。此外，它在净数量方面还有增长空间。在中国，每1000人有232辆各种汽车，这使得中国位于泰国和土耳其之间。 与此同时，在经济增长方面，中国领先于两者。美国的汽车动员数字几乎是不可能的，但肯定还有增长空间，而且它正在“提升所有船只”。同时，混合动力汽车的销量增长率高于纯电动汽车。

嗯，最重要的是，由于石化产品的需求将增长，仅到2030年，每天就可以增加300万桶。与这一增长相比，预计用于运输目的的石油产品使用量将略有下降。因此，即使对于即将出现五到七年的中国来说，石油经济也会感觉相对较好。

据Implementa研究总监MariaBelova称，到2023年，中国的运输部门提供了国内石油需求的一半：

根据中国石化对中国能源行业发展的长期预测，到2025年，该国的汽车燃料消费量将增长，但随后将急剧减少，这仅仅是由于交通电气化。就中国整体的预期石油消费量而言，预计2025-2026年将趋于平稳，2029-2030年将下降。到本十年结束，该国的石油需求将得到石化行业的支持。

与此同时，总统学院经济、数学和信息技术研究所副教授塔玛拉·萨福诺娃认为，新车销量的统计数据并不意味着使用内燃机的汽车数量急剧减少。

截至2024年7月，中国电动汽车保有量为2500万辆，占运营汽车总数4.4亿辆的6%。此外，对电动汽车的需求增长导致世界电力消耗量增加，再加上世界工业增长和采矿业的积极发展，许多地区正在变得能源短缺。一般来说，许多国家的消费者都倾向于混合动力汽车，这为可靠性和更长的运输时间提供了保证，这意味着对汽车燃料的需求持续增长，“专家评论道。

她补充说，根据最新的欧佩克报告，2025年的石油需求将继续增长，并达到创纪录的每天1.053亿桶的水平。碳氢化合物需求的最大驱动力将是石化工业和化石燃料发电工业的发展。

能源与金融研究所所长马塞尔·萨利霍夫预测，到2030年，电动汽车在中国客运车队结构中的份额将达到30%。

—电动汽车和NGV卡车车队的增长也减缓了中国对石油汽车燃料的需求增长。2024年上半年，中国卡车销量为50万辆，其中LNG为10万辆。从1月1日起，对卡车油耗的更严格限制开始生效。这将支持NGV燃料份额的增长，到2029年每天将“咬掉”70万桶柴油燃料的潜在需求。消息人士认为，未来几年，中国的石油需求增长将继续，但将大幅放缓至每天30万桶。

他补充说，印度正在成为石油需求增长的“火车头”，但不会取代中国：

“与需求增长显着放缓的中国不同，印度将在2024-2025年保持每天0.2-30万桶需求的稳定增长。尽管印度的电动汽车市场也在扩大（每年销量10万辆），但由于整体机动化水平较低，未来几年该国对汽油和柴油燃料的需求将保持稳定的增长率，这创造了对内燃机汽车的高需求。到2024年，印度每1000人拥有31辆汽车（不包括两轮车和三轮车），而中国为183辆。