这些船厂代表了欧洲市场的全方位竞争格局，从荷兰的皇家豪斯曼、达门游艇和斐帝星，到意大利的Palumbo、圣劳伦佐、阿兹慕-贝尼蒂和法拉帝，从德国的Abeking&Rasmussen，到土耳其的Bilgin Yachts。当然，他们并非在所有问题上都意见一致，但在某些主题上，他们的观点却惊人地趋同。

在建造方式上，他们几乎形成了统一战线。过去两三年间，这些船厂在组织与交付方式上经历了一次真正的变革：设施重新设计、数字化工具应用、工程与生产更紧密地结合，以及为消除长期困扰新造项目的后期修改而做出的协同努力——这些几乎出现在每一位高管的回应中。

显然，熟练劳动力是任何设施投资都无法完全解决的制约因素。找到合适的人才、进行培训、留住他们，并确保造就这些卓越游艇的工艺知识能够传承给下一代，是这些领导者所言一切背后贯穿始终的主线。供应链已经趋于稳定，但专业部件的供应链仍然脆弱。而在成本管理方面，多位受访者反复指出，在保持质量的同时不损失利润空间的能力，最有可能决定谁能在竞争中脱颖而出。

没错，订单簿很饱满，但订单的性质已经改变。船东们更加审慎，更注重体验，并且越来越关注如何在船上度过时光。目的性、可持续性和真正的探险精神正在成为真正的设计驱动力。当被问及未来时，这些领导者中没有一人谈论爆发式增长。相反，他们描述的是一个将由交付质量、船厂信誉，以及能否与那些对游艇期望远超游艇本身的新一代船东保持关联性所定义的市场。

以下内容是新闻编辑康纳·费西对德国Abeking & Rasmussen船厂首席执行官马蒂亚斯·赫尔曼（Matthias Hellmann）的专访(略经编辑)......,此前我们以分享了第一篇专访，其余七位船厂高层的访谈将在未来几天内陆续发布。

答：如今，我们的现场主管和分包商通过智能手机，对建造过程中的任何偏差进行数字化记录，并在一个中央系统中进行管理。这显著加快了问题解决的速度，提高了各部门之间的透明度，并在效率和品质方面带来了可衡量的提升。

此外，我们还将验收流程数字化了。船上的纸质文件正变得越来越少见——文件记录、报告和签字确认现在都通过数字化方式安全处理。这不仅减少了行政工作量，还增强了可追溯性和问责性。

目前，我们正在推进进一步的数字化举措。明确的目标是：将关注点始终保持在工艺和创造价值上，而不是被管理性的行政负担所牵制。通过精简周边流程，我们让团队能够专注于真正重要的事情：建造高品质的船只。

答：市场压力正集中在人才获取上。寻找合格的人员变得越来越困难。我们早已高度重视通过密集的学徒计划和双元制大学学位来打造一支优秀的员工队伍，这确保了高素质人才的持续输送。

与此同时，供应链方面，子供应商正在出现集中化趋势。我们的策略是与成熟、可靠的合作伙伴建立长期关系，以便能够快速响应客户的特定需求。我们策略的另一重要部分是：提高核心能力的内部制造率（例如舱门、活动部件），并保持高水平的工程专业素养。

答：我们专注于建造60至125米级别的游艇。100米以上的大型游艇需求正在走强。客户还要求定制化的技术方案，例如更大面积的玻璃、更高的可持续性标准、先进的甲板覆盖解决方案以及单层机舱。

答：总体趋势是指向越来越大的游艇。客户将不断挑战尺寸、复杂性和可持续性的极限，要求更集成的系统和更定制化的解决方案。为了保持竞争力，船厂需要深化自身的核心能力，大力投资数字化设计和生产技术，并维持一支能够交付这些日益复杂项目的高技能劳动力队伍。

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