保本+营销?不用ONE和OSTRO气动车 FACTOR安排车队使用次级Monza参加巴黎鲁贝

2026年4月12日 17:11:32网络营销评论1阅读模式

巴黎-鲁贝素有“地狱之北”的称号，卵石路、泥泞、摔车风险让每一次装备选择都充满戏剧性。就在2026年鲁贝赛事开赛前几天，美国职业洲际车队 Modern Adventure 将放弃 Factor 旗舰超轻气动车 OSTRO VAM以及ONE，转而使用品牌定位更“业余友好”的 Monza 竞速车参赛。

去年，维斯马 - 租赁自行车车队男子组放弃常规气动战车，改用 Cervélo Soloist 征战；2024 年，以色列 - 博泰车队更是引爆话题，直接使用品牌的砾石车 Factor OSTRO Gravel，而非气动款 OSTRO VAM，尽管受前拨空间限制，最大只能装 32c 外胎。

根据 Factor 官方新闻稿，车队选用 Monza（品牌仍定义为竞技公路车）的核心理由是：更耐用的车架。

“我们做出这个决定的逻辑在于：从 OSTRO VAM 换成 Monza，虽然会损失约 2.5 瓦气动收益，但并不会让车手失去竞争力；可一旦意外导致车架断裂，就会 100% 彻底退出争冠行列…… 相比于 ONE 和 OSTRO VAM 那种超轻、极致优化的碳纤维堆叠，Monza 的整体耐用性带来了天生的‘抗造属性’。”

不出所料（或许让部分车迷失望），极致气动的 Factor ONE 不会在石板路上被摧残 —— 看起来它太硬、太脆了。

官方解释称：“ONE 的管型剖面更高、前叉更宽更壮，且直接位于车手手部下方；同时因为把立一体式设计，头管部位缺少车把与车架之间的形变缓冲。”

相比之下，Factor 明确指出 ONE 和 OSTRO VAM 的设计特性——更深的管型、更宽的前叉、但也让它们在撞击后更容易出现结构性问题。历史上，Factor OSTRO VAM 曾因头管事件（2021 年 Israel 车队 Tom Van Asbroeck）引发关注，这或许也让品牌在 Roubaix 这种摔车概率极高赛道上更加谨慎。

2024 年使用 OSTRO Gravel 后，以色列 - 博泰车队在 2025 年改回 OSTRO VAM，让人觉得当年用砾石车更像是一支本来就没机会争冠的车队在炒作。

本次是否属于同款操作，可能要看女子组 Human Powered Health 车队用什么车。

Modern Adventure 车队总经理乔治・因卡皮耶也直白说出了车队的首要目标：完赛。

“我们希望尽可能多的车手完成队史首届巴黎 - 鲁贝，这是核心目标。如果能顺便有 1-2 人冲进前 20，对我们来说就是梦幻剧本。”

当然还有一些不便言说的原因，但是也能看出一些端倪，那就是Monza这款车没有什么销量，在顶级赛场没有曝光的情况下，产品力不足会更加放大它的劣势，此外，还有成本的考量，Modern Adventure只是一个PRT级别的车队，预算可能非常有限，其中也包括品牌提供的器材，对于自身竞争力不足的比赛还是保器材比较划算。

耐用性是首要理由（避免 100% 出局的风险），但成本是底层支撑。对洲际车队而言，更便宜 + 更耐摔的 Monza，在高风险赛道上是理性且经济的选择；对 Factor 品牌而言，则是用更低定价车型打开更大市场，两者一拍即合。