SSY市场周报 2026.4.13

散货船

上一周的Post-Panamax型散货船买卖船市场，买家Reachy以1280万美元购入"YANGZE 901" (93k载重吨,2012年扬子江造)。作为参考，其姐妹船曾用名为"YANGZE 903"(93k载重吨, 2012年扬子江造)在今年1月的成交价为1270万美元，两艘成交价格很接近。

上一周的Kamsarmax型散货船买卖船市场，"JOHN M CARRAS" (82k载重吨,2012年韩国大宇造)以大约1820-1840万美元售给买家Bright Navigation，成交价格稍高于其姐妹船曾用名为"ATHINA CARRAS" (82k载重吨, 2012年韩国大宇造)，其在2月以1750万美元售给买家Modion Maritime。此外"DONGHAE STAR" (82k载重吨, 2012年韩国STX造)以大约1720-1750万美元的价格售出。"SKYROS" (79k载重吨, 2011年南京武家嘴造)则是以大约1360-1380万美元售出。

上一周Panamax型散货船买卖船市场，"N AMALTHIA" (75k载重吨,2006年日本Universal造)的成交价为1000万美元。

上一周Supramax型散货船买卖船市场，"SERENE AMELIA" (57k载重吨,2010年韩国STX造)以1450万美元售出。作为参考，其船龄小一岁的姐妹船"PETRUS" (57k载重吨, 2011年韩国STX造)在2月成交价大约为1360-1380万美元，基于坞检4月到期。此外"POSEIDON S" (53k载重吨,2008年日本Iwagi Zozen造)以1300万美元售给土耳其买家。

上一周Handysize型散货船买卖船市场，船东Astrobulk将旗下"ASTRO ORION"(37k载重吨,2017年中航威海造-电喷主机)以2100万美元售给希腊买家。"NANAIMO BAY" (34k载重吨,2016年日本Namura造-电喷主机)以超过1900万美元的价格成交。"JIN WANG LING" (31k载重吨,2019年广州黄埔造)以大约820-840万美元成交。

油轮

新造船

据报道，韩华海洋近期已获得一些VLCC型超大型油轮新造船订单。其中,日本海运株式会社JHI Steamship 签订了一艘320,000 载重吨VLCC 型油轮新造船订单，交船时间为2029年第二季度，造价约1.3亿美元。希腊船东Stealth Gas订造两艘300,000载重吨VLCC型油轮新造船订单，交船时间为2029年下半年，单艘造价1.305 亿美元。

据悉，新加坡东方太平洋航运Eastern Pacific Shipping在广船国际GSI订造两艘157,000 载重吨Suezmax型油轮新造船订单，计划于2028 年下半年交船，造价暂未披露。

据悉，新加坡船东Hafnia在现代重工订造八艘50,000载重吨MR型油轮新造船订单，单艘均价5070万美元，合同金额总价为4.056亿美元。其中六艘将在现代尾浦蔚山基地建造，2028年第二季度至第四季度交船。剩余两艘在现代越南船厂建造，2029 年第一季度至第二季度交船。

据了解，中古物流已在武汉青山船厂下单签订了十艘1,800TEU集装箱船新造船订单，交船时间安排在 2028 年至2029 年。商业条款未予披露。

韩国造船海洋工程宣布，现代三湖重工将建造两艘174,000立方米LNG型船新造船订单，交船时间大约未2029 年9 月。据了解，船东Sonangol已执行选择权，每艘船报价为2.555 亿美元。

另据报道，现代三湖重工亦获得两艘90,000立方米VLGC型新造船订单，每艘造价为1.16 亿美元。据悉买方为Oceangold，两艘船分别于2028 年第四季度及2029年第一季度交船。

据了解，希腊船东Thenamaris已与江南造船签订两艘90,000立方米VLAC型新造船订单，交船时间为2029年。造价未披露，该批船舶采用液化石油气双燃料推进、轴带发电机及甲板液舱等配置。

拆船

近期在拆船市场，孟加拉国在南亚次大陆地区仍保持对邻国的领先优势。近期船舶回收商的兴趣持续升温，带动拆船市场报价水平显著提升：尽管尚未催生大量新增拆船成交，但拆船价格成功攀升至每长吨四百美元以上，这一现象无疑令人鼓舞。拆船市场普遍认为，若当前增长势头得以延续，且出现合适船源，孟加拉国的拆船回收价格有望很快突破每长吨五百美元，大型或优质船舶的报价表现或将更为突出。

印度仍受液化石油气供应问题的困扰，该问题已进一步波及当地钢厂，导致生产节奏放缓，最终削弱了对再生钢的市场需求。然而，印度拆船市场面临的核心挑战仍是可用船舶吨位短缺，若无法恢复稳定船源供应，许多拆船回收设施可能被迫临时停工。尽管如此，印度近几周的拆船价格已有明显改善，但无论拆船市场情绪还是实际拆船成交价，仍落后于孟加拉国。

巴基斯坦的回收商同样展现出竞争现有船源的积极意愿，其最新拆船报价与孟加拉国的差距缩小至近期最低水平。更关键的是，从地理位置来看，巴基斯坦相比印度竞争对手，仍具备先天地理优势。尽管拆船报价已大幅回升，但当地整体拆船市场水平仍略逊于当前表现强劲的孟加拉国。

液化天然气船领域，船东Sinokor 已将闲置的LNG Carrier 型船舶“Hong Kong Energy” 投入拆船市场。结合当前拆船价格走势，且船东未对船舶最终拆船成交地点设限，所以孟加拉国几乎已确定成为该船的最终拆船目的地, 如今多数液化天然气的船东只将船舶拆船限制在预先获得批准的拆船厂，而本次拆船交易并无此类约束，这一灵活性将有效吸引孟加拉国主流拆船回收商的关注。

土耳其虽在拆船回收价格上远落后于南亚次大陆各市场，但在承接欧洲船东及区域内船舶退役处置方面，仍具备独特的地理位置优势。拆船回收商面临的核心不利因素仍是当地经济的持续疲软：受此影响，油轮船舶的拆船价格维持大约在270-280美元/长吨，干散货船舶拆船价格则大约再低10美元。

买卖船

新造船签单

拆船成交

BSPA

其他市场概括

2025/26 年度全球小麦供应量从 3 月的 277.0 万吨增加至 4 月的 283.1 万吨，原因是欧盟和俄罗斯的产量提高，同时印度等国的消费量减少（尤其是印度）。全球小麦出口量小幅减少 0.3 万吨至 221.9 万吨。玉米库存也略有上升，从 292.7 万吨增加至 294.8 万吨（+2.1 万吨），这得益于印度、南非和俄罗斯产量的增加（得益于产量提高和种植面积扩大）。预计主要出口量小幅增加（+0.5 万吨）至 207.3 万吨。相比之下，大豆库存从 125.3 万吨降至 124.8 万吨，因为全球压榨需求强劲（尤其是巴西），抵消了适度的产量增长，出口量稳定在 187.2 万吨。

巴西清洁产品进口量降至七个月来最低水平

据巴西贸易部的数据，巴西清洁石油产品进口量在 3 月份环比下降 12 万桶/日，至 39 万桶/日，创七个月来新低。柴油和汽油的出口量环比分别下降 9 万桶/日至 21 万桶/日和 2 万桶/日至 7 万桶/日。航空燃油的进口量也环比下降 1 万桶/日至 2 万桶/日，而石脑油的进口量则保持在相对稳定的 9 万桶/日水平。