配置拉满、价格亲民,中国汽车闯巴西市场 巴西人将中国汽车归类为豪华车

柔软的橡胶内饰、丰富的舒适配置、齐全的安全系统——这些以前只有豪华汽车才有的特点，现在成了巴西市场上中国汽车的明显标志。不少巴西消费者把售价17万至35万雷亚尔的中国车当成“豪华车”，这背后，是中国汽车靠着高配置、高性价比，快速走进巴西市场的现状，也能看出中国汽车在提升品牌影响力路上的机遇和挑战。

高配置成“加分项”，中国汽车贴合巴西消费者期待

一辆豪华汽车需要有哪些特点？柔软亲肤的橡胶内饰是必须的——毕竟，硬塑料材质加上零件碰撞的杂音，根本谈不上“精致”。同时，它还得有方便日常使用的舒适配置，以及比安全气囊、防抱死制动系统（ABS）、车身电子稳定程序（ESP）这三大基础配置更全面的安全功能。

天窗常常被看作是高端汽车的标志，宽敞的后排空间虽然不是必需的，但大型车辆通常自带的舒适感，也容易让人觉得它很精致。至于可插电式混合动力技术（plug-in hybrid，可通过插座充电），三年前还只有沃尔沃（Volvo）、宝马（BMW）、保时捷（Porsche）等豪华品牌才会配备。

如果只看这些特点，很难分清描述的是豪华车还是中国产汽车。事实上，这些来自中国的新车型，表面上已经具备了高端车该有的一切，所以巴西消费者把它们当成“豪华车”，其实也不算奇怪。

毕竟，大多数中国车型都有上面说的这些配置：车门和仪表板的内饰做得很精致，配有多视角摄像头和完整的高级驾驶辅助系统（ADAS），其中还包含半自动驾驶功能。矩阵式大灯、环境灯、语音控制甚至座椅按摩，在部分车型上也很常见。

更值得一提的是，部分中国车型还带有远程泊车功能——可以通过手机App或车钥匙，在车外操控车辆泊车，不用驾驶员坐在驾驶座上。就算是成熟的豪华品牌车型，这个功能也不常见。而可插电式混合动力系统，现在在中国车型上反而成了标配，很少有例外。

价格优势凸显，中国车型与传统豪华车形成鲜明对比

目前，巴西市场上有上述部分或全部配置的中国车型，售价大多在17万至35万雷亚尔之间，包括卡奥a长安Uni-T（Caoa Changan Uni-T）、长城坦克300（GWM Tank 300）等多款车型，还有部分中国车型售价更高，具体情况我们后面再详细说。

为了方便大家对比，我们可以看看巴西市场最畅销的豪华品牌车型：宝马X1（BMW X1）起售价是330950雷亚尔。在主流豪华品牌里，售价低于30万雷亚尔的只有奥迪A3（Audi A3）——起售价29万雷亚尔，还有沃尔沃（Volvo）的部分电动车型。

真豪华还是伪高端？中国汽车的“豪华迷局”

如果仔细分析就会发现，售价在35万雷亚尔及以下的中国车型，其实算不上真正的豪华车。这和价格没关系，主要原因有两个：一是精致感不只是表面看起来那样；二是成为豪华品牌不是一天两天就能做到的，需要长期打造品牌。我们先来说第一个原因。

需要注意的是，就算是一些大家印象中比较高端的品牌车型，也不一定能被称为豪华车，最多只能算是高端车型（premium）——这个定位更多是靠品牌本身的地位，后面我们再详细说明。

豪华车不只是内饰好，还得用皮革、木材、铝材或碳纤维等高端材质。像真正的缝线（不是现在常见的仿缝线）、水晶装饰这些细节，才能体现出产品在精致度上不将就。

除此之外，还有很多“看不见的细节”，决定着一款车算不算豪华车。豪华车不仅要装先进的车载科技，还要保证这些功能用起来流畅；同时，悬挂、刹车、轮胎、发动机和变速箱等每一个核心部件，都得是顶尖品质。

真正的豪华车，在这些核心部件上从不会省成本——这和大多数主流品牌不一样，而中国汽车目前还属于主流品牌阵营。

不过，不管中国车型算不算豪华车，有一个事实是肯定的：靠着丰富的舒适和安全配置，再加上精良的内饰，中国汽车已经逼着传统品牌做出改变，推出了那些它们本来能做到、却一直不愿投入的配置。

这里要说明一下，中国的生产成本比巴西低很多，这让中国汽车在巴西市场有了一定的价格优势，这个话题我们以后再单独分析。

品牌构建任重道远，中国豪华车型的巴西突围

按照上面的标准来看，巴西市场上确实有部分中国车型能称得上真正的豪华车，比如长城魏派07（GWM Wey 07）、比亚迪汉8（BYD Atto 8）、极氪001（Zeekr 001）和腾势B5（Denza B5）。这些车型的起售价都在40万雷亚尔以上，有的甚至超过50万雷亚尔。

虽然这些车型满足了豪华车的部分标准，但还有一个关键门槛没跨过。我们可以用时尚界的例子来说明：美国品牌蔻驰（Coach）的皮质包很有名，在巴西，它的皮质包起售价大概是4000雷亚尔。

而意大利品牌普拉达（Prada）在巴西官网卖的最便宜的皮质包，起售价大概是16000雷亚尔——是蔻驰同类产品的四倍。两者价格差距这么大，不只是因为制作工艺或材质不同，更重要的是普拉达在豪华领域的品牌地位，有很多消费者愿意为这个品牌价值花钱。

不管在哪个领域，都有消费者追求舒适、方便和安全，也有消费者看重品牌传递的价值——那些让人向往的品牌，能给使用者带来身份感、可信度和特别的体验。对企业来说，打造这样的品牌声誉，绝对不是短时间能做到的。

比亚迪（BYD）、长城（GWM）、欧萌达杰酷（Omoda Jaecoo）、吉利（Geely）、广汽（GAC）、零跑（Leapmotor）等中国车企，目前还属于主流汽车品牌。但已经有部分中国品牌开始努力，想要打造出和奥迪（Audi）、宝马（BMW）、奔驰（Mercedes-Benz）、沃尔沃（Volvo）等品牌差不多的品牌形象。

比亚迪旗下的腾势（Denza）就是一个例子。在中国，长城魏派（Wey）本身就是独立的豪华品牌，但在巴西市场，长城汽车（GWM）决定把它当成一个产品系列来卖——长安（Changan）旗下的阿维塔（Avatr）也是这样。未来，这些品牌或许能拥有豪华品牌的光环，但就现在来说，虽然它们的车型确实很精致，却还缺少那种不能用钱买、也不能自己宣称的品牌地位。这一切，都需要时间慢慢积累。