专家谈|聚焦如何推动新能源汽车市场稳健增长
4月11日-12日，智能电动汽车发展高层论坛（2026）在京召开。论坛汇聚了百余位来自国内外政产学研各界的代表，围绕产业热点展开深入探讨，呈现出诸多令人瞩目的交流成果，为全球汽车产业的高质量发展提供了重要指引与崭新思路。
国家制造强国建设战略咨询委副主任、工业和信息化部原党组副书记、副部长苏波：
到2030年，新能源汽车成为汽车市场绝对主体，国内渗透率将超过70%。“十五五”是我国由汽车大国建成汽车强国的决胜期，新能源汽车要承担制造强国、科技强国、交通强国、“双碳”目标的国家使命。同时，要清醒地认识到我国汽车工业取得成绩的背后，产业深层次的矛盾逐步显现，全球竞争加剧与新技术快速发展也带来新挑战。
清华大学教授欧阳明高：
“十五五”期间，车企需重视功能价值、情绪价值和资产价值，让三个价值耦合。预计2030年新能源乘用车将占乘用车新车年销量的70%以上，2035年占比超80%，2040年有望达到85%以上。未来将形成以纯电动汽车为主导和车能融合V2G普遍应用的局面。
清华大学车辆与运载学院教授、智能绿色车辆与交通全国重点实验室主任、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强：
“车路云一体化”将成为实现高级别自动驾驶产业发展的必然路径。安全依然是行业亟待解决的首要问题，行业需摒弃急功近利的噱头，时刻敬畏技术局限。
广汽集团党委书记、董事长冯兴亚：
技术竞争从过去依靠单一技术领先即可赢得市场，到比拼芯片、操作系统、电池及AI融合等技术体系优势；市场竞争从“单一战场”转向“双循环融合”，国际化成为必争之地。
吉利控股集团董事长李书福：
甲醇电动与锂电池路线并非替代，而是互补。中国风光氢氨醇绿色能源发展在交通运输领域的应用是非常接地气的科学技术路线。
蔚来汽车创始人、董事长、CEO李斌：
当前智能电动车行业盈利压力突出，很大原因是产品迭代过快、电池与芯片成本占比高、供应链波动大。建议推动行业统一电芯与芯片标准，预计可实现千亿级降本，缓解全行业盈利困境。
江汽集团股份公司党委副书记、总经理李明：
针对L2、L3、L4不同等级的驾驶自动化功能应推行分级分类监管，并建立动态容错监管机制，通过数据回溯、风险评估替代事前刚性审批，用全流程数据监管替代事后追责。
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