中国2025年汽车出口前十大市场:真正全球化的一年(下)

   第六名，沙特阿拉伯，出口30.22万辆，占比3.6%。

   沙特的数据很有迷惑性。沙特2025年全国销售汽车85万辆，其中中国品牌在10万辆上下。而剩下的20万辆，则是沙特作为中东的物流与贸易中心，转卖和销售到周边的国家去。

   中东有很多国家是不直接从中国进口汽车的。伊拉克，科威特，巴林，卡塔尔，约旦，黎巴嫩这些国家都依赖沙特二传。

   在沙特本地，销售量最大的是丰田，占比28.6%，第二大是现代起亚，占比23.7%，中国所有品牌合计占比大概在12%左右。阿联酋和沙特经济实力雄厚，政策友好，风险极低，目前中国在这两个国家的出口都在大幅增长。比如阿联酋2025年增长73.2%，沙特增长51%。

   第七名，比利时，出口30万辆，占比3.6%。比利时和沙特的概念差不多，都是区域核心位置。比利时是中国汽车进入欧洲的桥头堡，这个地区对中国燃油车的需求不高。85%以上的车都是新能源汽车，因此也是前十大市场中均价最高的市场。

   第八名，澳大利亚，出口29.74万辆，占比3.6%。澳大利亚作为无本土车企的成熟市场，中国汽车凭借性价比，产品品质，全面超越日韩竞品，市场份额从5%提升至18%，成为当地消费者主流选择。在2025年澳大利亚销量前十的品牌中，中国有三家入榜，分别是长城，比亚迪和名爵。

   第九名，菲律宾，出口25.67万辆，占比3.1%，同比暴涨120%，是前十大市场中增速最高的市场。但是如果细看的话，其实是基数太低。

   在东南亚，中国汽车和日本韩国汽车产生了正面的交锋。从数据上看，丰田的全球霸主地位里面，东南亚是作为大后方不可动摇的。比如菲律宾，2025年全国销售汽车49万辆，创历史新高，其中丰田市场份额49.5%，，销售22.9万辆，属于绝对的第一。比亚迪市场份额5.3%，销售2.6万辆，排第三。从绝对数据上看，中国汽车还需要更努力。

   第十名，哈萨克斯坦，出口21.1万辆，占比2.5%。作为中亚第一大经济体，依托一带一路政策红利，地缘关系稳定，关税优惠，基建需求带动商用车与乘用车同步增长，是中国汽车深耕中亚的核心市场。

   从2025年的数据看，中国汽车出口前十大市场中，墨西哥成新龙头，中东成最强引擎，欧洲成高端标杆，俄罗斯主动调整。从结构上来说，由于俄罗斯的调整，中国汽车出口经历了2023，2024年的单极依赖，到全球多极，风险彻底分散，多元化战略完全成功，可以称之为抗风险能力史上最强。也就是标题所说的，真正全球化的一年。

   但是也要说说隐患或者不足的地方。

   最基本的就是贸易壁垒。由于中国完整的供应链优势，形成事实上的对很多国家成本的碾压，因此不可避免地造成一些国家的关税上行。最典型的是俄罗斯，次之欧盟，墨西哥。

   而在中东和东南亚，由于是丰田的大后方，而丰田凭借着全球最强的成本控制能力，可预见这两个地方竞争的激烈程度，讲成本，大概意思就是国内那种内卷式的成本战大概率是要上演的。

    最终，讲到标题上来，这是汽车出口榜，从200万到700万用了四年时间，可以预想2026年必破800万辆。也就是说，我们大多数的车企还在初级阶段，即汽车贸易。从中国出口汽车到东南亚，与东南亚当地生产的丰田汽车竞争，可想而知这个难度。不管是成本还是交付上都是有劣势的。这提醒着，中国品牌的本土化要提上日程了。