魏建军当众批评营销团队“犯罪”,魏牌的豪华差在哪?
导语
Introduction
V9X不仅是一款车，更是魏牌高端化的“第二次救赎”。
4月17日，魏牌V9X的预售发布会现场，魏牌CEO赵永坡侃侃而谈。从全动力技术平台“归元S”的颠覆，到新车V9X的竞争力，再到魏牌的未来展望，无不充满信心。
但当长城汽车董事长拿起话筒走上台时，现场璀璨的灯光下气氛突然微妙起来。没有多余的寒暄，魏建军拿起话筒，目光扫过台下的团队，语气沉重却带着不容置疑的严厉：“我们花了这么多心思做产品，投入了这么多资源打造魏牌，结果呢？没有把魏牌的高端豪华质感传播出去，没有让市场真正认可魏牌的豪华定位，这等于犯罪。”
这句话像一颗石子投入平静的湖面，现场瞬间安静下来。镜头不经意间扫过魏牌CEO赵永坡，他面色铁青，双手紧握，一言不发，眼底的尴尬与压力清晰可见。作为全程操盘魏牌运营的核心人物，他比任何人都清楚，魏建军的批评不是一时兴起，而是积压了多年的不满。
这场发布会本是魏牌冲击高端大六座SUV市场的关键一战，魏牌V9X作为归元S平台的首款车型，承载着魏牌突破高端瓶颈的希望。但魏建军的当众“炮轰”，却将一个萦绕魏牌多年的核心问题摆到了台面上：明明从诞生之日起就定位豪华，甚至以创始人姓氏命名，倾注了魏建军的全部心血，为什么魏牌始终没能在市场上建立起真正的豪华认知？
所以，魏牌的豪华，到底差在了哪里？这不仅是魏建军的困惑，也是所有关注中国自主豪华品牌发展的人，心中长久以来的疑问。
2016年，魏牌正式成立，一个以长城汽车董事长魏建军姓氏命名的品牌，在自主汽车品牌还在中低端市场挣扎的年代，扛起了“中国豪华SUV领导者”的大旗。
这一举动，在当时的行业内引起了不小的震动。
因为，以创始人姓氏命名的品牌，放眼全球，只有奔驰、福特、丰田、本田这样的老牌巨头敢这么做，魏建军的野心与决心，不言而喻。那时的魏建军，显然没给自己留退路。他曾在公开场合表示，魏牌是他“赌上全部声誉”打造的品牌，要么成功，要么彻底退出，没有中间路可走。
这种破釜沉舟的决心，体现在产品上，就是魏牌首款车型VV7的强势登场。
2017年，VV7正式上市，售价16.98万-24.98万元，直接打破了当时自主品牌的价格天花板，内饰的豪华质感、丰富的配置，一度让市场看到了自主豪华的希望。上市初期，VV7确实迎来了短暂的高光，月销量一度突破万辆，甚至出现了排队提车的场景。那时的魏牌，展现出风光的一面，因而不少人认为，它将成为中国自主豪华品牌的标杆。
但这份高光并没有持续太久，随着市场热度褪去，VV7的短板逐渐暴露——油耗偏高、动力响应不够流畅，再加上品牌底蕴不足，消费者的新鲜感过后，销量开始持续下滑。为了挽救颓势，魏牌随后推出了VV5、VV6等车型，试图覆盖更多细分市场，但始终没能复制VV7的初期辉煌。
2020年，魏牌开始大刀阔斧的改革，推出咖啡智能平台，发布摩卡、拿铁、玛奇朵等车型，转型混动赛道，试图通过技术升级重塑品牌形象。其中，摩卡DHT-PHEV定位高端插混SUV，续航超1000公里，一度被寄予厚望，但月销量始终徘徊在几千辆，未能形成爆款效应。
2021年，坦克300的横空出世，给长城汽车带来了新的生机，也让魏牌陷入了更尴尬的境地。因为早期的坦克300是作为魏牌的一款车型上市，车标为“WEY”，而非现在品牌独立后的“TANK”。
这款硬派越野车凭借独特的设计和出色的性能，年销量突破15万辆，成为现象级爆款，但坦克品牌随后独立运营，与魏牌分道扬镳，魏牌失去了最具竞争力的一款车型，再度陷入了“无爆款可依”的困境。
从VV系列的高开低走，到咖啡系列的转型不够彻底，让魏牌不断错失建立豪华认知和形成差异化优势的机会，而坦克品牌的独立，更是让魏牌元气大伤。在这几年里，魏牌的销量起起落落，2023年全年销量约4.16万辆，品牌均价与主流豪华品牌动辄30万以上的均价相比，还有不小的差距。
直到2025年，魏牌终于迎来了转机。高山7/8/9三款MPV车型联手发力，凭借精准的市场定位和出色的产品力，一举夺得MPV市场销量冠军。其中，高山系列2025年全年累计销量6.17万辆，12月单月销量突破1万辆，成功进入MPV“万辆俱乐部”。魏建军在抖音上分享这一成绩时，难掩喜悦，直言“这才是魏牌该有的样子”。
那一刻，魏牌总算摆脱了多年的低谷，看到了高端化的曙光，但所有人都清楚，这仅仅是开始——一款MPV的成功，不足以支撑起一个豪华品牌的全部底气。
在汽车行业，有一个共识：一个真正的豪华品牌，不能只有一个爆款产品。就像奔驰有S级、E级，宝马有5系、3系，单一爆款只能带来短期的销量增长，却无法构建起持久的品牌影响力。
魏牌显然也明白这个道理，高山系列的成功，虽然让品牌摆脱了困境，但2026年以来，高山7/8/9的销量开始出现波动，市场竞争的加剧，让魏牌不得不加快推出新爆款的步伐。
就在这时，魏牌V9X来了。这款定位大六座旗舰SUV的车型，选择在2026年4月17日开启预售，恰逢大六座SUV市场的爆发期，不得不说，魏牌踩准了风口。
根据行业数据显示，2025年全市场六座及七座SUV销量已达150万辆规模，其中25万元以上高端市场销量增速喜人，而2026年更是成为产品大年，预计将有30款左右的全新车型集中上市，市场增长潜力巨大。
基于大六座SUV市场在2025年所取得的成绩，让各大车企不断开发投入大六座SUV车型，于是我们看到了这一车型在年后如同下饺子般一款接着一款。蔚来创始人李斌甚至在ES9发布会上表态“大SUV能让人忘记MPV。”李斌的这番言论，背后是大六座SUV市场的底气——越来越多的消费者开始青睐这种兼顾商务体面与家用舒适的车型。
因此，对于魏牌而言，V9X的推出，既是顺势而为，也是破局之举。
从产品本身来看，V9X确实具备成为爆款的潜力：5299mm的车长、3150mm的轴距，采用2+2+2六座布局，用主流的产品力对表对标极氪9X、问界M9等热门车型。同时，基于归元S全动力技术平台打造，为后续魏牌更多尺寸、更多动力形式铺好了路。
但机遇背后，是残酷的竞争。
因为如今的大六座SUV市场，早已是一片红海。理想L9、问界M9、蔚来ES9等车型已经站稳脚跟，形成了稳定的用户群体和品牌认知，而2026年以来，多款新车密集上市，如同下饺子一般，市场竞争日趋激烈。魏牌V9X要想突围，必须清晰认识到自身的优势与劣势。
其中的优势显而易见，高山系列的预热，魏牌豪华定位下的资源倾斜和长城汽车的渠道等。
而劣势同样明显。
其一，是魏牌的豪华认知尚未完全建立；其二，是营销传播能力，这也是魏建军在发布会上重点批评和思考的问题——如何将V9X的产品优势转化为品牌优势，让市场真正认可魏牌的豪华，是魏牌需要解决的核心难题；其三，是竞品的先发优势明显，理想、问界等品牌已经在大六座SUV市场深耕多年，用户粘性高，魏牌V9X要想抢夺市场份额，难度不小。
尽管面临诸多挑战，但V9X作为长城造车36年来最豪华和全面的车型，魏建军很有信心，他表示“V9X有机会卖得很好。”
对于魏牌而言，V9X不仅是一款车，更是品牌高端化的“第二次救赎”。如果V9X能成为继高山系列后的又一爆款，就能打破单爆款依赖，完善高端产品矩阵，让魏牌摆脱定位豪华却不够豪华的尴尬；反之，若未能达到预期，魏牌的高端化之路，或许又将陷入漫长的挣扎。
责编：杜余鑫 编辑：何增荣
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