中国汽车流通协会数据显示，2026年一季度，全国二手车共交易482.2万辆，同比增长4.66%，交易额合计3128.82亿元。
“当下二手车市场上是好卖的车收不着，收着的车不好卖。”
交易量在涨，但利润空间反而在压缩。核心问题在于：新车市场价格战在向下传导，二手车商被迫承压。
2026年1月，国内乘用车市场出现首轮大规模降价潮：
| 指标 |
数据 |
说明 |
| 新车平均降价金额 |
3.7万元/辆 |
2026年1月数据 |
| 新车总体降幅 |
14.9% |
比2025年全年均值还高 |
| 经销商价格倒挂比例 |
81.9% |
即卖车亏本 |
| 倒挂幅度超15%的门店 |
超50% |
大幅亏损 |
| 豪华品牌新车毛利亏损 |
-26.2% |
比行业均值更高 |
| 2025年亏损4S店比例 |
55.7% |
中国汽车流通协会数据 |
就是经销商从主机厂拿车的价格，比市场上卖出去的价格还高。卖一辆亏一辆，已经是行业日常。
更难受的是，不降价完不成厂家的销量任务，拿不到返利补贴；咬牙降价，返利也覆盖不了本金亏损。
结果就是：手里压着高价收来的旧车，市场价已经跌了。
2025年全年，全国近5000家4S店退网，其中传统燃油车品牌是重灾区。
豪华品牌也没能幸免——宝利德破产清算、中升控股出现亏损。中小经销商闭店退网现象频发。
| 细分市场 |
一季度交易量 |
同比增速 |
走势判断 |
| 二手商用车 |
70.03万辆 |
+12.21% |
受益于运输需求恢复 |
| 二手乘用车 |
371.25万辆 |
+0.88% |
增速明显偏低 |
| MPV |
33.9万辆（季度） |
+12.8% |
置换需求旺盛 |
| SUV |
64.13万辆（季度） |
+4.05% |
稳中有升 |
| 轿车（基本型） |
261.59万辆（季度） |
-1.17% |
持续萎缩 |
乘用车里，MPV和SUV表现强势，轿车却在下行。消费结构正在从三厢轿车向多功能大空间车型转移，这个趋势已经很明显了。
• 部分豪华品牌4S店因资金压力，推出特价库存车，优惠幅度超过往年
• MPV和SUV置换需求旺盛，准新车源较多，选择空间大
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