沃看 | 美国仓储市场回暖信号明显;美国零售联盟联手呼吁:要“维稳”北美供应链;加拿大削减燃油税,卡车行业期待成本喘息空间;
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美国仓储市场回暖信号明显;
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美国零售联盟联手呼吁:要“维稳”北美供应链;
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加拿大削减燃油税,卡车行业期待成本喘息空间;
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USPS发最后通牒:非本地CDL司机5月1日前必须完成审查;

美国最大的工业地产运营商Prologis发布了一份超预期的财报,并随即上调了2026年全年业绩指引。
一季度,Prologis新签租约涵盖约6400万平方英尺的物流空间,创下公司历史最高纪录。营收23亿美元,同比增长7%,超出市场预期约8亿美元;核心运营资金(FFO)每股1.50美元,也比分析师预期高出1美分。整体出租率维持在95.3%,在通常属于季节性淡季的一季度能保住这一水平,已属不易。尤其值得关注的是,面积超过50万平方英尺的大型物业出租率高达98%,基本满租,这意味着大型仓储的租金将继续承压上涨。
Prologis还宣布将当期新开工项目规模上调5亿至45亿美元,其中包含新增的数据中心建设项目——AI基础设施的货运需求拉动效应正在逐步显现。达拉斯、休斯顿、亚特兰大及中西部市场表现尤为强劲。管理层还提到,目前全美仓储在建管线仅占总供应量的1.7%,远低于10年均值2.6%,供应端的紧张格局为租金继续上涨提供了基础支撑。
随着《美墨加协定》(USMCA)预定于2026年进行例行审查,美国全国零售联合会(NRF)、加拿大零售委员会(RCC)和墨西哥全国自助和百货连锁店协会(ANTAD)联合发声,强烈呼吁三国政府在审查过程中避免破坏现有协议框架。
三家机构联合声明的核心主张可以概括为八个字:"最重要的是,不要造成伤害"。声明指出,三国零售供应链的高度整合性质是三地消费者和经营者共同受益的基础,这种一体化格局在全球竞争中赋予了北美企业关键的规模优势。三家机构将此次审查定性为"微调一个成功框架"的机会,而非重构贸易规则的节点,并呼吁继续维持跨境商品自由流通与零关税贸易。
他们明确向特朗普政府发出信号:贸易成本的可预测性,是维持零售价格合理水平的重要支柱。一旦协议遭受实质性修改或关税条款生变,终端消费者将首当其冲承担更高物价。对于跨境物流从业者而言,USMCA的稳定性直接关系到北美三国间的货运结构和清关成本——审查走向值得持续跟踪。
加拿大总理马克·卡尼宣布,将从4月20日起暂停联邦燃油消费税,适用期至9月7日。这一举措将使汽油价格每升下降约10加分,柴油每升下降约4加分,预计全国税收减免总额超过20亿加元。这一政策出台的直接背景,是近期受中东局势影响全球油价大幅走高,加拿大的柴油价格承压明显。
对于卡车行业而言,柴油成本是最核心的运营开支之一,即便是每升4分的降幅,放大到全国的运营里程也是可观的数字。不过也有分析人士指出,相比削减消费税,若能同步取消商品及服务税(GST)对燃油的征税,实际效果会更显著。目前保守党也提出了更大力度的减税方案,包括取消燃油消费税(每升10分)、清洁燃料标准费(每升7分)及GST(每升8分),政策博弈还将继续。对于在加拿大运营的物流和运输企业,这是一个值得关注的成本变量窗口。
4:USPS发最后通牒:非本地CDL司机5月1日前必须完成审查
美国邮政署(USPS)首席物流官Peter Routsolias于4月16日向所有供应商发出正式通知:自2026年5月1日起,未经美国邮政检验局(USPIS)审查并取得徽章的非本地CDL司机,将被禁止参与邮政服务合同下的任何邮件运输工作。合规责任由供应商承担,不设任何例外。
这一政策并非突然袭来。早在2025年10月,USPS曾短暂尝试停止由未经审查非本地司机牵引的拖车装载作业,结果立刻引发连锁混乱:装载取消、班次延误、分拣积压,整个系统陷入被动,政策被迫快速逆转。事后首席物流官坦承,USPS此前完全低估了对非本地CDL的依赖程度。
此次政策重启并设定了硬性截止日期,留给供应商完成USPIS审查或替换司机的时间只有不到两周。这对那些依赖非本地司机完成USPS邮政配送合同的运力提供商来说,是一场争分夺秒的合规冲关。背景还包括:主要承包商10 Roads Express因合同流失即将关闭,将带走大量司机和牵引车资源,整体运力紧张的局面只会加剧。

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