导语：

2026年一季度，中国汽车滚装运输延续高增长势头。上海双码头一季度出口总量逼近60万辆，广州南沙汽车出口累计突破200万辆里程碑，福州江阴港区单季出口量已接近去年全年七成。与此同时，全球首艘万车位级LNG双燃料滚装船在广州完成试航，中国造船业在高端滚装船领域再下一城。

本期“滚装世界”为您全景解读一季度滚装市场的三大核心看点。

看点一：双码头联动力推“国车出海”——上海口岸一季度出口近60万辆

一季度，全国最大汽车滚装码头——上海海通国际汽车码头完成汽车出口38.6万辆，同比增长15.9%，其中新能源汽车占比近70%。海通码头日均装船出运超过4000辆，3月单月装船出运量近15万辆。

在上海外港海通码头的“老将”之外，临港新片区的上海南港码头正以惊人速度成长为“新锐”。一季度，南港码头完成汽车出口20.7万辆，同比增长111%，其中新能源汽车占比67%。3月21日和3月31日，南港码头连续刷新单日作业量纪录，分别达到4270辆和5522辆。

全年有望突破60万辆。 海通公司临港码头运营部总监俞添乐表示，受益于去年下半年上海南港二期新建泊位投用，再加上国产汽车出海强劲势头不减，今年全年南港码头汽车出口量有望突破60万辆。

从出口品牌来看，奇瑞、比亚迪、上汽位列一季度出口前三。奇瑞95%的汽车出口采用“江海联运”方式从上海口岸远销海外，该模式已拓展至重庆等长江上游港口。负责长城汽车出口的货代公司上海环吉负责人透露，长城汽车每月从上海发往南非、欧洲等海外市场的出口量约2.7万辆。

看点二：南沙突破200万辆——华南最大滚装码头集群“硬核”支撑

4月18日，2026大湾区汽车产业出口发展大会暨广州南沙汽车出口200万辆启航活动隆重举行，现场共同见证南沙汽车出口迈向200万辆的历史性时刻。

自2021年南沙汽车开启规模化出口，到2022年突破10万辆，再到如今迈向累计出口200万辆里程碑，“南沙速度”见证了中国汽车从“走出去”到“走上去”的跨越。

作为华南地区规模最大的汽车滚装码头集群，广州港南沙汽车口岸拥有1.8公里黄金岸线、160万平方米商品车堆场、7个万吨级以上泊位，年通过能力超300万辆，可停靠全球最大型滚装船，具备“大进大出、快进快出”的硬核实力。在海关、边检、海事、港务、引航等多单位协同保障下，口岸形成“七船同靠、并行作业”高效模式，单船4000台装卸量24小时内完成靠离泊成为常态。

在通关服务方面，南沙创新推行24小时全天候通关、“船到人到、即靠即查”模式，出口汽车1小时内即可完成查验放行；打通“穗港汽车出口快线”，将香港上牌等待期从14天压缩至3天以内；建成中国（广州）汽车出口基地，实现展销仓储与港口物流一体化运营。

大会同步举行了南沙汽车出口200万辆启航仪式与战略合作签约，涵盖检测服务、整车进出口、招商引资等重点项目。

看点三：福州江阴异军突起——一季度出口量接近去年全年七成

在东南沿海，福州港江阴港区正成为汽车出口的“黄金通道”。据福州海关统计，一季度福州港江阴港区整车出口16397辆，创历年同期新高。

值得关注的是，2025年江阴港区全年累计开出滚装轮20航次，出口整车1.96万辆；而今年一季度仅用3个月就开出12航次，出口量突破1.6万辆，已接近去年全年的七成。

福州港江阴港区拥有9个全天候适配全球各类滚装船型的集装箱泊位，近50万平方米整车堆场可为车辆周转提供充足空间与安全保障，2300亩铁路场站距港区不足2公里，可实现“港站地跑衔接”；装卸效率平均210辆/小时、最高277辆/小时，形成覆盖收车点检、车辆整备、堆存管理、装船作业的全链条服务体系，为整车出口提供有力支撑。

看点四：万车级巨轮试航——中国滚装船建造迈入“万车时代”

3月31日，中船广船国际为韩国HMM公司建造的10800车位LNG双燃料汽车运输船（PCTC）1号船在广州出海试航，这是目前全球在建的首艘万车级双燃料汽车运输船。

技术参数：该船体总长230米，型宽40米，结构吃水10.5米，航速约19节。全船共有14层汽车甲板，可灵活装载乘用车及重型卡车等多元车型。单船最大装车量达10800辆。

绿色动力：该船采用燃油和LNG双燃料推进系统，配置轴带发电机，可边航行边发电，环保性能满足国际海事组织Tier Ⅲ排放标准。

国产化突破：汽车运输船大量采用薄板建造，广船国际建造团队成功攻克了薄板变形控制这一行业难题；同时，过去依赖进口的滚装设备如今已全部实现国产化。

广船国际项目经理孟浩表示：“该船完成建造试航，标志着我国完全掌握了此类船型的建造技术，在该细分市场保持领先地位。”

深度观察：从“运得出”到“运得省、运得绿”

回顾一季度滚装市场的表现，我们看到的不仅是数字的增长，更是整个产业生态的质变。

从上海双码头出口60万辆的年化节奏，到南沙200万辆的里程碑达成，再到万辆车位级绿色船舶的试航——中国汽车出海的“海上高速路”正在从“运得出”向“运得省、运得绿”升级。上海“江海联运”模式将单车物流成本降低约30%，南沙“一小时通关”将出口效率提升至新高度，而LNG双燃料和氨预留设计则代表了绿色航运的未来方向。

正如行业人士所言：“当物流成本降低、通关效率提升、运力供给充裕，中国汽车在海外市场的竞争力便多了一分实实在在的底气。”