大船东看好干散货市场,但对新造船“说不”

在干散货市场阶段性走强之际，船东对运力扩张的态度正出现分化。Berge Bulk创始人兼首席执行官James Marshall近日在新加坡出席Capital Link论坛时表示，看好今年及2026年下半年干散货市场表现，但明确表态当前不会追加传统动力新造船投资。

从市场运行来看，海岬型船板块年初表现亮眼。Marshall指出，年初以来市场基本面已显现出积极信号，铝土矿贸易成为本轮行情的重要驱动力，尤其是西非地区出货量同比增加约1400万吨，显著超出市场预期；与此同时，澳大利亚铁矿石产量也有望同比提升，进一步增强市场货物供给。

供给端则延续低速扩张态势。根据Marshall的说法，今年以来，海岬型及以上大型散货船仅交付7艘，同时有2艘送拆退出市场，整体运力增长基本停滞。他认为，这种“低交付+有拆解”的格局，是支撑年初市场走强的关键因素之一。

对于后市，Marshall维持偏乐观判断。按其测算，2026年下半年市场仍将迎来增量需求：一方面，巴西铁矿石出口具有明显季节性，下半年出货量预计较上半年增加约4000万吨；另一方面，包括西芒杜项目在内的西非铁矿石新增供应将逐步释放。在运力供给依旧受限的背景下，市场供需关系有望进一步趋紧。

“我认为，当前市场已经具备为我们的海岬型船支付超过5万美元日租金的能力，而且今年下半年整体走势也将相当强劲。”Marshall表示。

不过，针对中长期走势，他对订单簿规模表达出审慎态度。目前，海岬型及以上大型散货船在手订单约为275艘，尽管交付节奏相对分散，但随着时间推移将逐步进入市场，可能对未来运力供给形成补充。

“相当一部分新船，其实已经是针对未来预期需求提前布局，因此从长期看需要保持克制。对我而言，目前不宜继续投资传统燃料新造船。”

船队策略方面，Berge Bulk目前仅持有两艘Newcastlemax新造船订单，计划于2028年交付。公司未来将把资本投入重点放在现有船队的效率提升，以及气候技术解决方案的应用上，以应对航运业脱碳转型压力。

不过，业内对运力扩张的判断并不一致。United Maritime董事长兼首席执行官Stamatis Tsantanis在同场论坛上表示，当前海岬型船队整体船龄偏高，未来新增订单更多将用于替换老旧船舶，而非单纯扩大运力规模。这一观点在一定程度上弱化了市场对订单簿压力的担忧。

早前，Stamatis Tsantanis旗下另一家纳斯达克上市航运公司Seanergy Maritime Holdings刚刚宣布进一步扩大新造船订单，已在韩通船舶重工与恒力重工签署新造船协议。

具体来看，Seanergy已在中国船厂新增两艘环保型新造船订单：一艘配备脱硫塔的海岬型散货船，由恒力重工建造，造价约7520万美元，计划2027年第三季度交付；另一艘配备脱硫塔的纽卡斯尔型散货船，由韩通重工建造，造价7580万美元，计划2028年第二季度交付。

目前，Seanergy新造船项目共计包含三艘环保型船舶，总投资约2.26亿美元。Stamatis Tsantanis表示：“船队更新计划正按计划推进，仍是公司核心战略重点。当前约2.26亿美元的新造船投资，体现出我们在市场环境与融资条件俱佳时，持续把握优质、高效新造船机会的思路。”