市场展望指出，商用航空、国防及公务机领域呈现复苏态势，市场重心向亚洲转移且印度崛起，而供应链难以满足增长需求。先进空中机动（AAM）开始转向商用航线，并关注民用无人机、电动飞机及复合材料最新发展趋势。

图片来源（左上角，顺时针方向）：Deutsche Aircraft、Joby Aviation、卢森堡科学与技术研究所（LIST）、空客2025年全球市场预测以及空客/智能与可持续研发制造（SAUBER）4.0项目

商业客机制造

空客（法国图卢兹）以793架飞机的交付量领跑2025年市场，波音（美国弗吉尼亚州阿灵顿）则以583架紧随其后，两款厂商的单通道飞机均占主导。与此同时，宽体飞机在新冠疫情后持续复苏。尽管空客仍受供应链问题困扰—主要源于美国普惠公司（康涅狄格州东哈特福德）发动机供应，以及航空结构件、客舱内饰和起落架等特定部件短缺—未能达到生产目标，但波音持续推进产能提升，737 MAX机型月交付率达42架，787机型达7架。波音预计2026年商用飞机交付量将达600架（此为新增产能，不包括未交付库存清零），其中737 MAX预计占比约500架，月交付率目标为47架，787机型目标月交付率10架。2025年11月，波音宣布扩大南卡罗来纳州787生产线，包括新建总装厂房及增加零部件加工和内饰生产能力。

新窄体飞机的需求约34,250架，新宽体飞机的需求约8,200架

空客全球市场展望（GMF-GLOBAL MARKET FORECAS）2025

空中客车公司预计2026年将交付约870架飞机（比2025年增长近10%），业内人士估计这一比例如下：

700-750架窄体飞机，2026年将在2027年底前向70-75架A320/321飞机/月过渡。

>100架A220支线喷气式飞机（以前每月14架，但由于普惠公司的发动机问题而下调）。

≈65架A350和≈42架A330宽体飞机。

为了满足这些数字，空中客车公司将于2026年初在中国天津启用第二条A320系列飞机，并于2026年年中在法国图卢兹启用第二个A321系列飞机。然而，普惠公司仍然无法解决其金属高压涡轮机和压缩机的质量问题，这也阻碍了A320/A321的交付，空客威胁称，如果发动机原始设备制造商无法满足其生产要求，将采取法律行动。到目前为止，2026年空客的交付量比目标下降了20%。

与此同时，巴西航空工业公司（巴西圣若泽多斯坎波斯）的目标是在2026年增加85架商用支线飞机，在2027年增加100架。E2项目显示出强劲的销售势头，该公司在2025年结束时，其商用飞机的积压量创下历史新高，同比增长42%，此外还有公务机/商务机，其目标是在2026年交付60-170架。

该公司还计划为其E175飞机开发一条总装线（FAL-final assembly line），作为与阿达尼国防与航空航天公司（印度古吉拉特邦艾哈迈达巴德）加强谅解备忘录的一部分。根据2月份的新闻稿，巴西航空工业公司估计，未来20年，印度将需要至少500架80-146座的支线喷气式飞机。为了建立E175的生态系统，两家公司都在飞机制造、供应链、售后服务和飞行员培训方面寻找机会，以支持印度的区域运输飞机（RTA-Regional Transport Aircraft）计划，并获得订单以支持拟议的FAL。

根据空客2025年全球市场预测（GMF-Global Market Forecast），商用飞机市场将继续向亚洲和中东转移。在2026年1月的一份新闻稿中，空中客车公司预测，到2035年，印度的商用机队规模将增加两倍，达到2250架飞机，成为世界第三大民用航空市场。同样在2026年1月，波音公司的《商业市场展望》（CMO-Commercial Market Outlook）预测，到2044年，印度和东南亚的航空公司将需要约3300架新飞机，其中90%将是单通道喷气式飞机。

持续向亚洲转移，印度崛起

航空公司可用座位公里（ASK）的区域份额

增长最快的市场中的用户数增长（左）和网络密集化（右）

奥尔顿航空咨询公司(Alton Aviation Consultancy)2026年2月的一份白皮书指出，虽然中国继续发挥主导作用，但东南亚的增长正在增加，其中印尼、越南和菲律宾等市场处于领先地位。报告指出，亚太地区目前也占全球航空货运需求的约40%，这反映了亚洲内部贸易的重要性日益增加，以及亚洲在全球供应链中的关键作用。

作为回应，波音和空客正在积极扩大其在印度的制造足迹。2025年10月，AirInsight报道称，空中客车公司将在印度南部卡纳塔克邦制造H125直升机，并与塔塔先进系统有限公司（TASL，新德里）在西部古吉拉特邦建立一家生产C-295军用飞机的工厂，这是空中客车公司首次在本国以外部署飞机的整个生产系统。与此同时，波音公司于2024年1月签署了一项协议，让TASL为737 MAX、777X（目前计划于2027年投入使用）和787制造先进的复合材料组件。这些零件将在TASL位于班加罗尔和那格浦尔的先进复合材料制造工厂生产，并为那格浦尔787的复合地板梁的持续生产增添动力。印度航空媒体指出，这项协议加强了TASL成为复合材料飞机结构主要供应商的承诺。

塔塔波音航空航天有限公司（TBAL，总部位于特伦甘纳邦海得拉巴）于2021年成立，是一家合资企业，拥有900多名工程师和技术人员。该公司生产多种次级结构，2023年为其737系列飞机交付了首批垂直尾翼结构，并已交付300架AH-64阿帕奇攻击直升机机身。该设施还新增了一条737风扇整流罩组件生产线，与那格浦尔和班加罗尔的设施协同运作。

据《经济时报》2026年2月报道，波音公司旨在将印度打造为其最大的海外供应商基地—目前印度拥有325多家为波音提供零部件和服务的供应商，总价值达12.5亿美元。与此同时，空客公司计划将其在印度的零部件采购额从每年14亿美元提高至20亿美元。值得注意的是，印度的国防开支也在不断增加，目前已位居全球第四，仅次于美国、中国和俄罗斯。这也将推动其国内航空复合材料生产能力的增长。

翼身混合飞机

随着空客和波音努力跟上航空公司的需求，两家公司已经出现，旨在通过新的混合翼身（BWB-blended wing body）飞机填补飞机交付的空白，同时也在可持续性方面。JetZero（美国加州长滩）和Natilus（美国加州圣地亚哥）都在开发和商业化飞机，这些飞机将采用碳纤维复合材料机身和机翼，但其设计消除了传统飞机的管状机身与机翼接头，同时使整个机身能够产生升力，从而形成更符合空气动力学的结构，减少阻力，提高结构效率，显著减轻重量。这两架飞机的目标都是减少50%的燃料消耗和排放。

JetZero的Z4项目的目标是在2027年根据美国空军的一项计划进行首次飞行，该计划得到了包括诺斯罗普·格鲁曼公司Scaled Composites在内的合作伙伴的支持，该公司正在莫哈韦建造一个全面的演示器，其主要结构部分已经在组装中。该公司还在向生产迈进，将于2026年在北卡罗来纳州格林斯伯勒建造一座制造工厂。预计到2030年代末，该公司将全速生产20架/月Z4飞机。美国联合航空公司和阿拉斯加航空公司已投资JetZero并下了有条件订单。其他伙伴关系包括：

lJetZero与西门子（美国德克萨斯州普莱诺）合作开发了一种数字线程设计，其中包括嵌入整个飞机的光纤传感器，用于监测其结构和系统。

lRTX公司柯林斯航空航天公司（美国北卡罗来纳州夏洛特市）将设计和建造吊舱结构，包括进气口、风扇罩和风扇导管，以及整流罩和发动机支撑结构。

l赫氏（Hexcel-美国康涅狄格州斯坦福德）正在通过联邦航空管理局（FAA）的Fueling Aviation可持续转型（FAST-Fueling Aviation’s Sustainable Transition）计划推进战略合作伙伴关系，为JetZero的飞机开发计划认证复合材料。

Horizon Evo 进化为双层甲板设计，在提供更大乘客空间和货物容量的同时，仍能适配现有机场基础设施及运营流程。

Natilus正在使用其首架飞机Kona支线涡轮螺旋桨货机作为其探路者，该飞机已经进行了飞行测试的小型原型。目前正在制造一架全尺寸的科纳原型机，目标是到2028年飞行，到2030年飞机投入使用。同时，Natilus的更大的Horizon Evo客机正处于早期原型开发阶段，预计到2027年将有一架大型演示机飞行。

Natilus已在A轮融资中筹集了2800万美元，并为Kona获得了570多份预购（估计价值240亿美元），其中包括Volatus Aerospace、Astral Aviation、Aurora International、Dymond、Nolinor Aviation、Ameriflight和Flexport。SpiceJet也是合作伙伴，帮助Horizon Evo在印度获得认证，计划购买100架飞机。新成立的子公司Natilus India将总部设在孟买，将帮助Natilus飞机在印度商业化并采购制造零件。

Natilus目前正在与印度民航总局（DGCA）合作，在印度进行Horizon Evo认证，并通过美国联邦航空局（FAA）在美国进行第25部分认证。2026年2月，Natilus宣布，根据FAA和航空公司的反馈，它已将Horizon Evo设计演变为双层配置，更类似于典型的管翼飞机，计划在2030年代初投入使用。对于科纳来说，认证是按照美国联邦航空局第23部分对通用航空（例如，19000磅或以下的飞机）的批准进行的，与第25部分相比，这是一个较低的监管门槛，但通常仍需要多年的试飞和批准过程。Natilus也在为工业化做准备，正在寻找一个美国制造基地，并计划建造一座25万平方英尺的工厂，每年生产多达60架飞机。

公务机

2025年10月，霍尼韦尔发布了第34期《全球公务航空展望》，预测未来10年将交付创纪录的8500架新公务机。2026年的交付量平均增长率为3%，预计将比2025年高出5%，其中北美预计在未来3年内将获得约70%的交付量，占全球机队的62%。未来3年，欧洲将占新飞机交付量的14%，占全球公务航空机队的11%，而拉丁美洲、亚太地区和中东及非洲分别占7%、5%和3%，尽管拉丁美洲占全球机队的15%。

飞机性能和成本是买家的两个主要驱动力，飞机航程是最重要的规格，有效载荷和速度也排名靠前。霍尼韦尔还对可持续性进行了分析，发现81%的运营商认为值得开发新的、更省油的飞机和发动机。在那些采取积极措施提高可持续性的人中，60%的人正在购买更省油的飞机。

复合材料是提高性能的关键，2026年报告的以下公司正在使用复合材料：

l达索猎鹰10X喷气式飞机将于2026年3月推出。（使用Hexcel预浸料在法国安格莱制造的CFRP机翼重量减轻了400公斤以上，最大限度地减少了阻力，提高了飞机的高速和远程性能，同时能够在短跑道上起飞，速度高达0.925马赫。）

lCirrus G3 Vision Jet的发布建立在多年的复合材料和安全专业知识。（配备7个座位和0.54马赫的运行极限，比以前的型号更快、更高效地行驶，以前的型号还使用碳纤维增强塑料机身（机身和机翼），以提高耐用性、机舱空间和结构完整性。)

lHondaJet Echelon项目在2026年首次飞行的道路上通过了关键里程碑。（使用碳纤维增强塑料机身来促进层流，将效率提高20%并增加机舱空间，而复合材料门有助于减轻重量，有助于实现不间断的横贯大陆航程和最大0.7马赫的巡航速度。）

l皮拉图斯在佛罗里达州的第五家美国旗舰工厂破土动工。（该工厂将提供许多功能，包括生产PC-24喷气式飞机，该飞机在主起落架舱门、发动机罩和安装襟翼、翼尖和后缘、管道、后机身整流罩和尾部结构中使用玻璃纤维增强塑料和碳纤维增强塑料，以减轻重量，将有效载荷增加90公斤以上，航程增加到3704公里，具备短距起飞能力以及空气动力学和结构效率。）

其他广泛使用复合材料的公务机包括达索猎鹰8X/7X、湾流G650/G700/G800、庞巴迪环球7500/8000和挑战者3500，以及巴西航空工业公司Praetor 500/600。

满足提高生产率的需求

“满足率”已成为航空业商业和军事项目的关键口号。CW在过去一年中发表的许多新闻报道和专题文章都展示了提高复合材料零件生产率的材料和工艺。

树脂传递模塑（RTM-Resin transfer molding）已被空客和多家一级供应商用于加快零件生产，例如位于苏格兰普雷斯特威克的Spirit AeroSystems（现为空客）高速扰流板生产线和LEAP发动机的风扇叶片。经过多年的发展，空中客车公司CTC Stade（德国斯塔德）与空中客车运营有限公司合作完成了智能可持续RTM（SAUBER）4.0项目（2021-2023），该项目已将2K环氧树脂的使用提高到合格水平。

该项目展示了RTM在多个部分使用2K环氧树脂，消除了预混合1K系统的长固化周期和冷藏。确保注射周期和复合材料零件之间正确混合的新传感器和技术是关键因素。通过将感应垫集成到RTM工具中以实现快速、均匀的加热，同时使用定制纤维放置（TFP-tailored fiber placement）和干纤维放置（DFP-dry fiber placement）生产预成型件，实现了进一步的加工速度。

空客, SAUBER 4.0 project

一级供应商韩国航空航天工业公司（KAI，Sacheon，South Korea）也在2019-2023年的一个项目中展示了使用液体树脂模塑生产4.1×1.5米弯曲机翼蒙皮部分，该部分带有用树脂注入制成的集成桁条，以及使用相同合格RTM（SQRTM）的1.2×0.4米扭转箱演示器。

热塑性复合材料（TPC-Thermoplastic composites）是加快生产大型复合材料结构的另一条关键途径。在2019-2023年的另一个项目中，KAI开发了一个3米高、2米宽的TPC机身部分，包括用回收材料生产蒙皮、连续压缩成型（CCM-continuous compression molded）桁条、冲压成型夹和压缩成型窗框的自动铺丝（AFP-automated fiber placement），以及使用感应和电阻焊接进行组装。该公司还生产了一个1.5米长的感应焊接TPC机翼控制面。

高负载热塑性机翼肋条演示件。

来源 | 卢森堡科学与技术研究所（LIST）

在其高负载热塑性机翼翼肋演示项目（2021-2025）中，一级供应商Daher（法国南特）结合了先进的模拟、制造和装配技术，为未来的商用飞机项目演示了厚（多达64层）TPC机翼翼肋。Daher的专利直接冲压工艺消除了叠层和冲压之间的固结步骤，缩短了周期时间和制造成本，而合作伙伴卢森堡科学技术研究所（LIST）开发的专利红外焊接工艺能够快速组装两个L形部件以形成T形肋，从而消除了铆钉的成本、时间和物流。该计划的成就包括：

l与铝相比重量减轻22%

l与螺栓装配相比，装配成本降低15%，生产周期缩短25%

l每架飞机在其整个生命周期内，每根翼肋可节省12.5吨二氧化碳

l得益于热塑性材料，实现完全可回收性。

格林泰德（Greene Tweed）公司开发了一种TPC叶片，采用共模金属前缘和快速循环工艺，可实现每年10,000件的生产量。

2025年10月，Greene Tweed（美国宾夕法尼亚州库尔普斯维尔）宣布与世界上最大的商用发动机制造商之一达成一项为期10年的协议，供应50多个用其Xycomp DLF TPC材料制成的定制零件。该材料被描述为不连续长纤维（DLF-discontinuous long fiber），包括使用专有工艺压缩成型的碳纤维增强PEEK、PEKK或PEI的航空航天级短切预浸带。该公司现在还开发了TPC定子叶片/发动机导叶，目标是每台发动机减轻4公斤的重量。该公司修改了其HyFusion混合压缩和注塑工艺，以满足每架飞机多台发动机每台发动机60个叶片的高产量。这项名为ColdFusion的新工艺可实现20分钟或更短的循环时间，使用具有两个腔体的模具每年可生产10000个零件。

自动化和数字化程度的提高是另一个用于显著提高复合材料供应链生产率的关键因素。CW在过去一年中报告的例子包括以下例子：

威奇托州立大学（美国堪萨斯州WSU）国家航空研究所（NIAR）展示了其ATLAS实验室如何利用纤维贴片放置（FPP-fiber patch placement）在具有锥形过渡、台阶和凸/凹特征的复杂几何应用中取代手工铺层，例如整流罩、天线圆顶、机舱进气口和带斜面过渡的夹层结构。ATLAS展示了Cevotec（德国慕尼黑）的10轴Samba Pro系统如何通过基于贴片的层压板加速生产，该系统具有超快的Scara拾取和放置机器人和六轴工具操纵器，可保持纤维方向，并以当前和未来计划的目标速度实现厚度增加。

随着希尔直升机公司（英国斯塔福德）开发其HX50直升机，复合主旋翼叶片的生产必须达到每天12副旋翼的生产速率，同时实现轻量化、坚固的结构，确保自然频率的狭窄安全范围，并最大限度地减少制造过程中的变异性。为实现这一目标，该公司将传统的多步骤工艺（单独制造的主梁与蒙皮粘接、泡沫芯材通过胶粘剂附着、侵蚀防护罩作为最后一步机械固定）替换为一次性压缩模塑工艺，该工艺可在单次固化循环中形成整个叶片结构。

Syensqo的端到端双隔膜成型（DDF- double diaphragm forming）系统

贝尔泰克公司（美国得克萨斯州沃斯堡）已对赛恩索公司的专利双隔膜成型（DDF）工艺及快速固化Cycom EP 2750航空航天预浸料进行认证并实现工业化应用，以实现高产量、大批量复合材料部件的自动化加工。其优势在于降低运营成本、废弃物、能耗及排放。通过采用DDF工艺，贝尔公司得以将中小型部件从高压釜中移除，从而最大化该设备用于大型部件加工的效能。

自动化铺层（APP）技术

空中客车直升机（法国马里尼昂）正通过实施Airborne公司（荷兰海牙）的自动化铺层（APP-Automated Ply Placement）和轻量化组件套件（KBL-Kit by Light）技术，提升其勒布尔热工厂的产能。该工厂为所有空中客车直升机型号生产复合材料叶片和轮毂结构。APP技术目前已应用于空中客车商用飞机的A350宽体客机项目，用于实现预浸料和干纤维的铺层工艺自动化。针对空中客车直升机，将新增部件尺寸、铺层及质量检测等新功能。KBL技术已在德国多瑙沃特的空中客车直升机工厂投入使用。基于此经验，该系统将在勒布尔热工厂部署，以减少材料浪费并提高产量。Airborne公司还正在西班牙马德里的知名复合材料技术中心FIDAMC推进APP和KBL技术的实施。

西班牙研究机构Ideko（埃尔戈伊巴）在ROBOCOMP项目中协助实现了碳纤维复合材料零件的铣削、钻孔和修整自动化，以提高效率并降低能耗。Ideko通过改进机电一体化、系统校准和自主操作，致力于增强机器人的智能化水平和精度。人工视觉系统和传感器连接至数字系统，该系统能够实现实时过程监控与分析，识别潜在错误或偏差，以确保零件质量并防止返工。

据Loop Technology（英国多切斯特）称，其用于高速预成型的Fibreline系统现已与Zünd公司（美国威斯康星州橡溪）迄今为止最大的数字切割系统Aero Q-Line相结合，实现了每小时200公斤及以上的沉积速率，远超传统手动铺层和AFP/ATL技术。

用于高速预成型的Fibreline系统

贝斯普莱恩公司（加拿大舍布鲁克）与曲线工科控股公司（荷兰阿尔芬安德伦）已联合收购阿达帕A/S（奥尔堡）的知识产权（IP-intellectual property）及资产。通过协同运营，美洲地区的Addcomp公司与欧洲的Morphing Technologies公司将从2026年开始推出新一代数字化可重构模具系统，并支持客户在全球范围内推广该技术，包括航空航天复合材料部件制造及下一代制造解决方案。该技术采用单一数字化成型系统，可在数分钟内完成重构，以树脂注入、AFP预成型和热成型等多种工艺生产各类复杂形状的制品

薄层预浸料数十年来被用于制造更轻、更坚固的复合结构，包括提高抗冲击性。近期的进展包括空客直升机公司、弗劳恩霍夫IGCV研究所与德累斯顿工业大学（TU Dresden）在NATURE项目中合作，开发了一种基于薄壁壳体结构和仿空心型材加强筋的创新构建方法，在不牺牲机械完整性的情况下实现显著减重。该联盟使用了由日本福井化学工业株式会社（Fukuvi Chemical Industry Co. Ltd.）生产的碳纤维增强LMPAEK热塑性聚合物（Victrex，Clevelys，英国）预浸料，其重量仅为36克/平方米，厚度为45微米。

在另一个项目中，空客与AFP技术供应商MTorres（Torres de Elorz，纳瓦拉，西班牙）合作，解决使用薄层材料时的技术挑战，从而在封闭/复杂几何形状中实现精确、无缺陷的层压板，以制造更轻、更高效的高性能复合结构。MTorres重新设计了其AFP喷头，在保持纱线完整性、放置精度和工艺温度控制的同时，其TorFiber CAM软件现在允许工程师自动生成具有精确控制的复杂铺层策略，并具备更高的灵活性。这简化了编程流程，减少了准备此类铺层所需的时间，使AFP更适合高产量和加速生产。

连接与紧固技术亦正经历变革。粘合紧固件技术供应商Click Bond（美国内华达州卡森城）推出的数字解决方案，通过扩展现实（XR-extended reality）平台消除了布线步骤和物理模板，从而加快安装速度，并通过实时检测确保紧固件定位精度可达1毫米。该技术还可自动记录安装数据以实现数字化追溯。在一项试点项目中，英国垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）采用Click Bond的XR引导安装技术，消除了以往的手动操作，将原本需要3周完成的一次装配时间缩短至仅5天。

Click Bond 近期还收购了位于美国俄亥俄州辛辛那提的 Brighton Science 公司。该公司将继续独立运营，但将通过其 2 秒表面测量技术及数字框架，进一步提升复合材料的生产速度，助力制造商实现粘接、涂装、密封和喷涂工艺中可靠且可预测的粘接质量。

Brighton Science 首席执行官安迪·里赫（Andy Reeher）表示：“我们的公司携手合作，将为先进制造领域带来新的创新成果。在不牺牲质量或增加成本的前提下实现速度提升，这对于我们而言至关重要。航空结构装配过程中，企业已无暇反复进行清洁、表面预处理或应用等关键操作。”

民用无人机（UAV）/无人机市场

根据其2026年1月发布的年度报告， teal集团预测，到2034年，全球用于娱乐和商业的无人机市场将翻一番，复合年增长率（CAGR）为6.8%。然而，随着技术的成熟以及无人机采购从终端用户转向服务提供商，大多数行业将在2029年左右达到扩张峰值。

目前在美国注册的822,039架无人机中，商业用途与娱乐用途的比例为53/46，较2025年的50/50有所变化，同时注册量下降了3%。该研究预计，随着消费者需求持续下降而商业系统成本持续上升，这一比例将进一步扩大。在10年预测期结束时，航空器生产价值的分割比例预计为87%用于商业系统，仅10%用于消费系统。

尽管全球商业市场的发展速度因监管是否已确立而存在显著差异，但商业无人机系统正向基于服务的市场转型。能源和农业领域的无人机检测采购正从终端用户转向服务提供商。因此，无人机系统客户数量将减少，但每个客户将购买更多无人机。第二个重要因素是从扩张转向替换，这意味着总机队规模在未来几年不会持续增长。这些趋势解释了teal集团预测的8% CAGR，而非其他分析师预测的30-40%。

先进空中交通/电动垂直起降飞行器

根据《先进空中交通国际》2026年1月的一篇文章，2026年将是一个关键年份，为2027-2030年预期的更稳健运营奠定基础，并标志着从演示向首批结构化商业航线的过渡。尽管先进空中交通（AAM-advanced air mobility）市场在2026年不会达到全面商业成熟度，但原始设备制造商正努力实现关键的技术、监管和运营里程碑，这应能为广泛采用取得实质性进展。

Joby航空股份有限公司和Archer航空预计将在美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证（TC-type certification）方面取得显著进展，可能朝着与航空公司和移动运营商开展有限商业客运航线的方向迈进。在欧洲，Vertical Aerospace继续与英国民航局（CAA）和欧洲航空安全局（EASA）进行认证活动。

由巴西航空工业公司支持的Eve Air Mobility正朝着2027年认证和投入服务迈进，目前正在进行针对巴西国家民航局（ANAC）的试飞，同时与FAA进行并行验证流程，并在欧洲与EASA合作。中国的亿航智能已在该地区获得有限的自主乘客认证并开展运营，可能在2026年扩大其认证航线，实现全球最早常规自主电动垂直起降飞行器运营之一。

截至2026年3月的AAM订单

或许了解该市场的最佳资源是SMG咨询公司编制的AAM现实指数，该指数不仅对每个市场参与者进行0至10分的排名，还追踪其融资情况、按类型和国家实现目标服务进入及飞机订单的可能性。

Joby

2025年10月，Joby Aviation（美国加利福尼亚州圣克鲁斯）开始在其俄亥俄州代顿工厂生产复合材料螺旋桨叶片，该工厂最终将支持每年生产多达500架飞机。

11月，利雅得民航总局（GACA）宣布，将使用美国联邦航空局（FAA）的认证标准，为Joby在沙特阿拉伯的飞机创建简化的审批流程。当月，Joby还成功完成了阿联酋的一项具有里程碑意义的飞行测试，为迪拜的电动空中出租车网络增加了另外三个垂直起降点。

2025年12月，Joby宣布计划将其美国制造能力翻一番，并于2026年1月签署了一项协议，在代顿收购第二家制造工厂。这座占地70万平方英尺的工厂的运营计划于2026年开始。它补充了Joby在加利福尼亚州和俄亥俄州的现有生产设施，并将在2027年支持每月生产多达四架飞机，为未来的增长提供空间。

Joby位于俄亥俄州代顿的螺旋桨叶片

Joby于2026年3月开始对其首架符合FAA标准的飞机进行飞行测试，以获得型号检验授权（TIA- type inspection authorization），为FAA飞行员进行所需的TIA测试铺平了道路。这是在美国政府为像Joby这样的成熟设计扫清道路几天后宣布的，作为eVTOL集成试点计划（eIPP-eVTOL Integration Pilot Program）的一部分，该计划可以大大加快Joby走向商业服务的道路。该公司在2026年3月进一步宣布，预计将于2026年在迪拜运送首批乘客。

Archer

Midnight eVTOL 以每小时126英里以上的速度完成55英里飞行

2025年5月，Archer Aviation（美国加利福尼亚州圣克拉拉）宣布，它被选为2028年洛杉矶奥运会的官方空中出租车供应商，使用其Midnightpiled eVTOL，最多可搭载四名乘客。

6月，该公司宣布再筹集8.5亿美元资金，并于8月进行了两次收购，旨在与Anduril（美国加利福尼亚州科斯塔梅萨）合作，加快下一代国防飞机的开发。该公司于2025年10月报告称，其合作伙伴Soracle（日本东京）将领导大阪府建立空中出租车服务。Archer还收购了Lilium GmbH（德国慕尼黑）约300项专利资产组合，包括高压系统、电池管理、飞机设计、飞行控制、电动发动机、螺旋桨和涵道风扇方面的关键创新。

2025年11月，Archer与主要合作伙伴签署了一项协议，为沙特阿拉伯计划中的eVTOL运营建立基础框架。2026年2月，它选择布里斯托尔作为其英国工程中心的所在地，该中心将支持其商业和国防项目的先进工程举措，并于2026年3月确认，它将在2026年之前继续扩大其试点午夜机队，目标是今年晚些时候的首次客运航班。Archer也有望在阿联酋进行有人驾驶的午夜飞机操作。

Beta技术

全电动Alia CX300作为测试场的一部分，在挪威参与先进空中交通（AAM）的规模化测试飞行。

Beta Technologies（美国佛蒙特州南伯灵顿）正在商业化其Alia系列飞行器，该系列包括Alia垂直起降飞行器（VTOL）以及常规起降飞行器（CTOL-conventional takeoff and landing aircraft ），并在美国和加拿大部署了超过100个充电站点，其中57个已投入运营。截至2025年底，Beta的商业飞行器订单积压量达891架，总价值约35亿美元，其中包括289架确认订单和602架选装订单。Beta还被选中为Eve Air Mobility供应电动推进电机，这是一项为期10年、价值最高可达10亿美元的合作机会。2025年11月，该公司通过美国首次公开募股（IPO）融资超过10亿美元；同年12月，其飞行器累计飞行里程突破10万海里，覆盖三大洲10个国家。

2026年3月，Surf Air Mobility与Beta公司签订了一份确定订单，订购25架Beta全电动Alia CTOL飞机，并拥有额外75架飞机的选购权。这些飞机将被引入Surf Air Mobility的区域运营平台。Beta公司在其 2026年3月的财务报告中指出，其持续深化与航空航天及国防领域领军企业的合作关系，包括通用电气航空航天（GE Aerospace）、通用动力（General Dynamics）和Eve Air Mobility。Beta公司还通过与美国陆军作战能力发展司令部签订的合同，获得了超过400万美元的项目资金，用于研发旨在推进自主飞行技术的Alia CTOL飞机。该公司还计划通过eIPP部署其飞机，包括参与犹他州的uFLY项目。

Eve Air Mobility

2026年2月，Eve Air Mobility（巴西圣若泽-杜斯坎普斯）宣布其无人全尺寸电动垂直起降飞行器（eVTOL）原型机完成首次飞行，并获得1.5亿美元融资以加速认证和商业化进程。Eve计划于2026年开展多次飞行测试，并将制造六架符合标准的原型机用于认证飞行试验活动。该公司已获得来自13个国家30余家客户的约2900份潜在订单，总价值超过80亿美元。目前，Eve正将这些潜在订单转化为正式订单，其中包括为Bristow和SkyWest各转化最多100架飞机。

Vertical Aerospace

据报道，英国布里斯托尔的垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）于2025年宣布，其载人Valo eVTOL飞机已获得约1500份预订单。该飞机设计可搭载4至6名乘客，客户遍布四大洲，包括美国航空公司、Avolon、Bristow、GOL和日本航空公司。JetSetGo和摩纳哥海利航空的近期订单支持了印度和法国里维埃拉地区的市场发展。

2025年11月，在经过20个月的试点飞行测试后，Vertical公司从英国民航局（CAA）获得了设计组织批准（DOA）权限。2025年12月，该公司完成了第三架全尺寸原型机，并计划于2028年通过英国民航局和欧洲航空安全局（EASA）的完整型号认证。

Vertical飞行器全尺寸VX4原型机在有人驾驶飞行测试期间的状态。

Vertical公司已与索恩科（Syensqo）建立长期供应商合作伙伴关系，并在其VX4原型机中使用该公司的复合材料，据报道这些材料已集成至整个机身结构。VX4机翼将由西班牙米兰多德埃布罗的阿西图里航空航天结构公司（Aciturri Aerostructures）制造，这将支持Vertical公司向全面商业化生产转型。

Vertical公司启动电池包试点生产线建设，相邻的VEC2设施计划于2026年下半年投入使用。

这座占地15000平方英尺的Vertical能源中心（VEC-Vertical Energy Centre）于2023年在布里斯托尔开业，自2024年以来一直生产该公司试飞中使用的电池系统。2026年3月，Vertical宣布该工厂已升级为电池组试生产线，采用自动化航空航天级制造工艺，旨在支持认证和生产，提高效率、一致性和电池性能。与现有场地相邻的一个新的30000平方英尺的VEC2动力总成中心设施预计将于2026年晚些时候开放，并将使电池产能增加两倍。Vertical预计在其生命周期内为每架飞机提供≈20个电池组，到2035年每年提供≈45000个电池子组，目标是实现≈40%的毛利率。该公司正在推进扩大科茨沃尔德机场业务的计划，使总空间达到约13万平方英尺。该工厂位于现有的飞行测试中心附近，预计每年将提供超过25架Valo飞机的生产能力。

AMM的其他亮点：

奎托斯成为Elroy Air Chaparral货运垂直起降的美国独家制造商。

LIFT飞机启动了美国联邦航空局对Hexa-eVTOL的程序。

Volocopter将于2026年推出以VoloCity、VoloXPro为特色的欧洲eVTOL沙盒计划，并优化eVTOL供应链。

RAMPF被选中制造Cavorite X7原型eVTOL主体，北方飞机工业公司将生产Cavorite X7 VTOL复合材料机翼。

传统飞机的电气化

除了AAM/eVTOL市场外，更传统的固定翼飞机的电气化也在不断发展（见下表和亮点）。

Aura Aero（法国图卢兹）于2025年11月在安柏瑞德航空大学研究园区（美国佛罗里达州代托纳）启动了11000平方英尺的设施。这将成为其美国总部和第一个生产基地。最初的生产线将建造Integral系列双座、具有特技飞行能力的训练飞机，该飞机采用混合木材和碳纤维增强复合材料结构。

2028年，该公司计划为其19座ERA支线飞机开设一条50万平方英尺的装配线，并打算成为世界上第一架使用金属机身和碳纤维复合材料机翼的混合动力支线飞机。Aura Aero与Avel Robotics（法国洛里昂）合作，设计和生产碳纤维增强塑料机翼和其他结构部件。Avel还扩大了其复合材料生产设施，集成了第三台AFP机器人、大型工业烤箱和新的加工和检测设备。它将继续支持ERA计划的工业化，并在2026年和2027年之前提高产量。Aura Aero还将在法国运营装配线。  

目前的订单超过650架ERA飞机，总额超过105亿美元，其中美国占三分之一。美国也是世界上最大的教练机市场，拥有近600所经美国联邦航空管理局批准的飞行学校，75000多名飞行员，对现代、经济高效的飞机的需求不断增长。

Bye Aerospace股份有限公司（美国科罗拉多州丹佛市）正在与碳纤维复合材料原型设计和制造公司Composite Approach（美国俄勒冈州雷德蒙市）合作开发eFlyer2飞机。eFlyer系列旨在通过降低运营成本、高性能和零排放电力推进来颠覆教练机市场。Bye Aerospace首席执行官Rod Zastrow强调：“通过将我们的全电动、空气动力学高效的设计与复合材料方法对轻质复合材料结构的掌握相结合，我们可以展示第一架商业上可行的全电动飞机，以解决飞行员培训的高成本问题。”

德国飞机公司（位于德国韦斯林）正通过D328eco机型开发新一代支线飞机。该机型为40座混合涡桨飞机，设计可使用高达100%的可持续航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel），同时预留未来混合电动推进系统集成的空间。该公司已选择西班牙阿瓦拉的Aernnova公司为其尾翼提供复合材料水平和垂直安定面。Aciturri公司将负责生产用于整流罩、起落架舱门和飞行控制活动部件的复合材料。德国飞机公司占地62,000平方米的最终组装设施于2023年启动建设，年产能为48架D328eco飞机。该飞机开发项目计划于2027年第四季度投入服务。

Evio股份有限公司（加拿大蒙特利尔）是一家混合电动飞机开发商，得到波音公司的投资和技术支持，并与RTX的普惠加拿大公司合作，于2025年12月推出Evio 810，首次公开亮相。该公司有450架混合动力电动支线飞机的订单，目标是在2030年代初投入使用。Evio预计，由于需要更换5000多架支线涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机，未来20年将有7500多架此类飞机的需求。尽管复合材料尚未明确详细说明，但首席执行官迈克尔·德梅恩（Michael Derman）此前与人共同创立了Angeles Composite Technologies，这架76座飞机旨在实现高效率，这表明轻质材料抵消电池重量将是关键。

Heart Aerospace（美国加利福尼亚州洛杉矶）于2025年4月宣布从瑞典哥德堡搬迁。在2024年成功完成1.07亿美元的B轮融资和2025年的4000万美元额外投资后，该公司为其Heart X1原型的首次飞行做了准备，并继续开发其Heart X2原型，包括电池、驱动系统、软件和混合动力硬件。

Heart Aerospace报告称，ES-30将于2029年投入使用，已获得250份确认订单和191份意向书，主要来自联合航空和梅萨航空等美国航空公司。2024年9月，该公司宣布将为一种新的机舱集成设计申请专利，该设计使用自动化复合材料技术，显著改善了其区域混合动力电动飞机ES-30的飞行特性，使其能够在更短的跑道上运行。它还讨论了使用复合材料制造和产品生命周期管理中的最新技术创建最先进的飞机制造工艺，建立具有高重复性、自动化和无损检测的数据驱动装配线。

H2动力飞机

去年，H2在飞机推进中的一个更令人兴奋的发展是，一个团队成功地填充了液态氢（LH2）复合航空油箱，该团队包括：

Fabrum（新西兰克赖斯特彻奇），零排放过渡技术的开发商，包括复合LH2储罐。

AMSL Aero（澳大利亚悉尼），Vertia H2 eVTOL飞机的开发商。

Stralis Aircraft（澳大利亚布里斯班），高性能、低运营成本H2电力推进系统的开发商。

Stralis Aircraft（澳大利亚布里斯班）是一家开发高性能、低运营成本氢电推进系统的开发商。

Fabrum为AMSL Aero和Stralis aircraft飞机公司设计和制造了先进的复合材料LH2油箱。加油在克赖斯特彻奇机场的Fabrum专用LH2测试设施成功完成，并强调了几种LH2技术，包括Fabrum的三层壳集成油箱（-triple-skin onboard tanks）,据报道这是“突破性”的复合材料制造技术，也是20多年来低温和复合材料研发的成果。与传统的双层（杜瓦）油箱设计相比，Fabrum的LH2油箱技术提供了增强的隔热和快速加油，加油时间缩短了70%，蒸发损失减少了80%。

AMSL Aero将在其Vertia飞机上安装这些油箱进行远程飞行，使其能够实现最佳的航程、有效载荷和速度。此外，Stralis飞机的轻型H2电力推进系统将由安装在Stralis固定翼测试飞机机翼上的Fabrum低温储罐中的LH2提供动力。Stralis预计，其H2电力推进系统的续航里程将是电池电力替代品的10倍，与化石燃料相比，可节省20-50%的运营成本。其首次H2试飞预计将在6个月内在澳大利亚起飞。

Fabrum董事总经理克里斯托弗·博伊尔（Christopher Boyle）解释说：“我们的轻质复合材料罐，以及我们的H2液化器和加油系统，是H2动力飞行的关键推动因素。”。“通过首次在国际机场现场将所有元素结合在一起—将LH2作为燃料生产、储存和分配到复合航空油箱中——我们证明了LH2飞机技术现在已经可用，H2电动飞行很快将在澳大利亚成为现实。”

开发H2飞机推进系统的长期领导者是ZeroAvia（英国Kamble和美国华盛顿州Everett）。2025年11月，它获得了英国民航局的DOA，这是其为第23部分飞机认证H2电动发动机道路上的一个关键里程碑。

然而，在2026年2月，新闻来源报道称，ZeroAvia在2025年12月的一轮融资不足以维持其之前的计划。该公司将员工人数减少了约50%，并调整了其发展路线图，到2027年只专注于燃料电池系统（发电系统）的认证，将ZA600动力总成的完整认证推迟了12-24个月，并将更大的ZA2000系统推迟到2030年代初。电力推进部件的工作将继续以较慢的速度进行，而优先考虑的燃料电池模块是一种可以产生所需收入的商业产品。

该公司在2026年3月报告称，它签署了一项协议，支持韩国原子能研究所（KAERI）开发和测试飞机LH2系统。ZeroAvia将使用其在英国的LH2测试设施，为多年测试项目提供设计指导和协助。

2025年12月，Jekta Switzerland（瑞士Payerne）宣布，将从2026年1月开始进行为期4-5个月的飞行试验，并推出第二架PHA-ZE 100原型机。由于约95%的供应商已经确定，Jekta的最终目标是建造其第一架全尺寸、全复合材料机身的H2动力飞机。推进系统正在与ZeroAvia一起开发。Jekta放弃了最初的电池电动概念，这些概念无法满足其19座水上飞机的航程和有效载荷要求。

2025年11月，法国航空航天与防务领域氢电混合动力系统制造商H3 Dynamics（图卢兹）与新一代超薄复合材料设计企业Hycco（图卢兹）宣布达成战略联盟。该合作旨在推动氢电混合动力系统的发展，以实现多种电动飞机的长航程飞行，包括轻型航空、垂直起降飞行器、直升机、公务机、水上飞机、飞艇，以及后续阶段的商用飞机。此外，该联盟还将支持欧洲开展长航程无人机任务试验（空中、海上、陆地），电动推进系统在这些任务中可显著降低热信号和声学特征。

在一些领域的新进展

维修

RVmagnetics与空客合作开发用于飞机机身复合材料维修的传感垫。经TRL 5验证的技术通过被动传感器支持对飞机结构固化周期和热分布进行实时多点监测。（Microwire技术也已通过低温环境下的传感验证。）

CompPair与Diab合作验证可自愈复合材料夹层结构。该合作通过使用Divinycell泡沫芯的夹层结构验证了HealTech解决方案，适用于飞机内饰面板、机翼整流罩和雷达罩等应用。

变形

GKN航空航天公司及其合作伙伴已完成MANTA项目。该项目展示了四种变形控制面技术，包括热塑性复合材料、流体驱动后缘、组合襟翼/副翼以及进气口襟翼。复合材料变形机翼实现了智能、无缝、无级运动。在morphAIR项目中，德国航空航天中心轻型结构研究所已完成地面测试，并最终定型了第一款HyTEM变形机翼，该机翼正为其PROTEUS无人机进行飞行测试做准备。

自动化无损检测

FANTOM项目中的机器人扫描空客的复合材料主翼梁。

用于制造复合材料的灵活自动非破坏性检测平台。IRT Jules Verne 与空客、达索及法国财团合作开发了一种移动机器人检测平台，该平台占用空间更少、用水量更少。

犹他州奥格登的机器人CT扫描系统

机器人层析成像技术将X射线CT的分辨率应用于大型复合结构。Omni NDE协作机器人、X射线末端执行器及Voxray的重建方法，能够在无尺寸限制的情况下对航空航天部件进行5微米级检测。

辅助信息

无人机及组件制造商采用复合材料

Acceligence Ltd.（塞浦路斯、希腊、英国）正在展示可再生复合材料与数字孪生技术如何变革无人机。

Aerodine Composites（美国）已扩展其用于无人机的复合材料螺旋桨生产能力。

Uavos（上）和Acceligence（下）的无人机在旋翼叶片及其他结构中采用复合材料，而英国谢菲尔德的先进制造研究中心（AMRC）则利用TFP技术制造了无人机机翼结构（右）

Autel Robotics（中国/美国）在可折叠商用无人机中采用刚性复合材料。

大疆创新（DJI，中国）在企业级无人机的机架中使用包括碳纤维在内的高性能材料。

Flyber（英国）采用预浸料工艺，无需热压罐或长时间固化周期，通过其模块化、可扩展制造单元实现按需生产碳纤维增强塑料螺旋桨。

Freefly Systems（美国）以其在工业无人机（如Alta X）中使用碳纤维复合材料而闻名。

Mejzlik Propellers（捷克共和国）为其商用无人机复合材料螺旋桨新增了更高速率的压缩模塑生产线。

Parrot（法国）在其产品中融入碳纤维和工程塑料。

Piasecki Aircraft（美国）在其用于商业和军事领域的Kargo及Kargo II中型 lift 无人机上采用碳纤维复合材料壳体。

Skydio（美国）生产的无人机使用Arris提供的复合材料。

Uavos（美国、西班牙）则采用碳纤维预浸料用于主旋翼叶片。