燃油与海运成本飙升,中国市场需求成关键变量

原文来源：FOREST 360

秋季，是一只脚仍在盛夏、另一只脚已踏入寒冬的季节。遗憾的是，大多数新西兰人都感受到，2025/26年度的夏季仿佛大半时间都深陷寒冬之中——全国大部分地区降雨频繁，气温低于平均水平。如今，夏季也逐渐成为风暴灾害高发的季节。芒阿努伊山发生的灾难性滑坡、东开普地区单次风暴引发约11000处山体滑坡，以及近期旺加努伊和朗基蒂凯林区遭遇强风造成严重林木损毁，都印证了这一点。此外，同样发生在夏季的气旋“黑尔”与“加布丽埃勒”，也曾给沿海地区带来重创。新西兰夏季的露营度假，如今更像是一场胜算渺茫的冒险，而非可控的博弈。

就这样，我们带着些许失落步入秋季，又恰逢特朗普政府对伊朗采取强硬对抗举措。伊朗当局长期以来的挑衅行为早已不是秘密，而特朗普的行事风格向来容不得半点挑衅。常言道，若要招惹猛虎，就必须想好应对其獠牙的对策，这一谚语在此次事件中得到应验——伊朗方面已封锁霍尔木兹海峡。全球约20%的石油供应需经该海峡运输，此举无疑对国际燃油价格造成巨大冲击。国际油价已飙升约30%，若海峡持续封锁，新西兰柴油价格或将突破每升 3 纽币。

此前选择购置电动汽车的人群此刻尚能从容，而其他民众则可能要舍弃晨间拿铁，才能负担通勤用油成本。林业产业更是高度依赖柴油维系运转，任何大幅油价上涨最终都会以各种形式转嫁至消费者身上。林业属于典型的高油耗产业，行业经验数据显示：将林木采伐加工为原木并装载至运木卡车，每吨约需消耗4升柴油；若按100公里运输里程计算，将原木运送至港口或锯木厂还需额外2升柴油。按当前油价每升上涨约1纽币测算，仅燃油成本就将直接侵蚀林主每吨6纽币的利润。若距市场200公里，损耗将达每吨8纽币。

更不利的是，此次地缘冲突也推高了船用燃料油价格，导致海运成本同步上涨。众所周知，航运企业向来会抓住一切机会上调运价，当前发往中国的航运报价较2月每吨/立方米至少上涨10美元，部分涨幅甚至达到15美元。相比之下，发往印度的租船价格高得令人咋舌，不少船运公司已调整航线，转向其他市场。

3月份新西兰原木出口价格延续了史上最长的平稳走势，A 级原木价格维持在每立方米 120 美元中上旬区间，但 4 月市场行情或将迎来明显转变。春节假期已结束，国内各锯木厂全面复工复产，木材加工流通环节恢复运转。3月上旬市场原木库存如期攀升，目前总量约350万立方米，按日均出货量回升至5.5万立方米计算，库存可满足约60天供应。尽管其中部分库存已存放较久，市场对新鲜原木仍有需求（尤其是家具行业），但当前库存水平难以支撑原木价格大幅上涨，涨幅更难以覆盖海运成本的增加。不过，预计4月份原木日均提货量将季节性提升至7万立方米，库存压力会快速缓解；近期成本加运费（CFR）价格已小幅上涨，达到每立方米约120美元。

新西兰国内市场形势则相对乐观。2026年1月新西兰新建住宅许可量环比增长1.9%，截至1月的全年新建住宅实际数量较2024年增长9.3%。新西兰统计局发布的许可数据是未来木材需求的重要先行指标，数据显示住宅许可量已连续5个月环比增长。但遗憾的是，许可数据的向好尚未转化为实际市场需求，未修枝原木加工企业仍面临经营压力。

原木销售依旧艰难，中东地区的不确定性以及新西兰即将到来的大选，让不少市场参与者持观望态度，暂缓采购决策。修枝原木加工企业处境依旧艰难，欧美地区对无节材需求停滞，关税政策的不确定性也持续压制市场。

新西兰碳信用额度（NZU）需求低迷，交易量走低，价格走势疲软，当前现货价格略高于每单位44纽币。市场情绪平淡。大选同样可能影响碳市场走势，政府及政策方向若出现变动，或将带来新的变量。

整体来看，4月原木市场形势难言乐观，本轮史上最长的出口价格平稳期或将宣告结束，行业需做好应对波动的准备。受价格下行及燃油成本上涨双重影响，新西兰原木供应量势必出现收缩。此次市场承压期的持续时长，完全取决于地缘冲突的烈度与时长——就目前而言，局势仍充满不确定性。

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