中国汽车在欧洲市场销量的遮羞布,水分有点高,只有半数卖给用户

纵观全球车市，一个品牌好不好最实在的就是看销量，这也是我们评价市场地位的硬指标，虽然不能完全反映产品值不值得买，但是最起码消费者都用钱包投了票，车企入手也不会太心虚。随着中国电动汽车产业的崛起，以及出海步伐的坚定，欧洲市场的竞争格局发生了深刻的变化，这一点从纷繁的销量数据就能窥见。

具体来看，要说最让人感到扎实的那么依旧是稳健的选手，MG名爵在喧嚣的数据战中表现出了难得的稳健，可谓是非常的清醒。在欧洲，MG名爵再突破销量记录，共实现了超过一定数量的交付，尤其是其主力车型这款深受认可的电动车，以实打实的零售销量位居前列，再加上持续良好的口碑，整体来说MG正式树立了健康增长的好榜样，真的让旁观者很佩服。

可是数据亮眼车企愁，随着中国品牌的涌入，市场也是非常喧嚣，销量高的太突出但是销量差的也不少，细看之下没想到在德国这样不足五成的真实个人用户占比，竟然也是普遍现象，同时统计显示仅真正卖给私人消费者的车辆，竟然也有近半数之多，看到这样充满水分的成绩单，业内人士直呼“太虚了”！毕竟，仅计算批发给经销商的数字，竟然有超过一半可能并未抵达最终用户，这现状不得不让人追问：我们的销量，到底有多少含金量？

接下来我们来深入分析一下，为何只有不足五成的真实零售到底是什么情况。这高比例的“战术性注册”虽然听起来很刺耳，但是并不绝对地说明这些车就不是好产品，原因在于市场策略与阶段差异。就拿一些急于打开局面的新品牌来说，这款曾经的先驱作为探路者，曾几何时在品牌认知还没有建立的阶段，通过车队和租赁公司铺货也是合理的商业操作，直接效仿欧洲本土车企等老玩家的做法，但是随着竞争白热化与监管目光聚焦，迫不得已正视真实需求，所以初期只有不足五成的真实零售也不足为奇。而部分品牌这款车作为集团旗下的战略产品，几乎没有历史包袱，也是需要快速建立能见度的阶段。

而某些定价高昂的车型和主打高端的旗舰这两款车就有点特殊，众所周知豪华市场有真正买得起的用户，还有用于展示和体验的经销商展示车，这两款高价值产品就是后者，通常不是普通的家庭用户能够轻易消费得起的。它们作为品牌旗下的门面担当，单价高达数十万欧元，像顶级奢侈品一样，只能是少数玩家的收藏，本身市场容量就不够大，所以没有很高的个人用户比例，当然其销量也是品牌实力的象征。作为彰显技术实力的旗舰产品，销量本身也是完成了使命，达到了展示效果。

如果说对于新来者和奢侈品，仅有不足五成的真实零售还能理解，可是对于某些被寄予厚望的走量车型竟然也是这么低迷确实有点不合常理。欧洲市场消费者成熟理性，口碑中的安全与品质也是他们看重的核心价值，将一款车包装到了很高的定位，可是没想到在严格的碰撞测试中却暴露了短板，安全性这么经不起推敲，而作为家庭用车的本质需求，可靠性不足口碑依旧推广不动，销量自然难有起色，在德国也才卖出寥寥数千台，可见不是所有的华丽包装都能赢得消费者的信任，确实有点令人失望。

最让欧洲传统巨头没想到的就是中国电动车军团，他们都知道不管是在本土市场还是在中国市场，在电动化领域都积累了很高的势能，但是在自家的主场却如同一个闯入者，大众、宝马、奔驰等巨头也是压力倍增，在部分细分市场才卖出不到预期的数量，真的是太具冲击力了。从MG名爵最扎实的增长曲线就能清晰地看到，在电气化转型的浪潮下，中国品牌正在以不可阻挡之势重塑格局，曾经的销量王者再也不是铁板一块的堡垒，反而成为了新玩家展示肌肉的舞台，为全球汽车产业的变革按下了加速键。

好了本期分析就到这里，欢迎大家评论区畅所欲言，我们下期再见！