2026年复材终端市场:航空及先进空中交通(下)
民用无人机（UAV）/无人机市场
根据其2026年1月发布的年度报告， teal集团预测，到2034年，全球用于娱乐和商业的无人机市场将翻一番，复合年增长率（CAGR）为6.8%。然而，随着技术的成熟以及无人机采购从终端用户转向服务提供商，大多数行业将在2029年左右达到扩张峰值。
目前在美国注册的822,039架无人机中，商业用途与娱乐用途的比例为53/46，较2025年的50/50有所变化，同时注册量下降了3%。该研究预计，随着消费者需求持续下降而商业系统成本持续上升，这一比例将进一步扩大。在10年预测期结束时，航空器生产价值的分割比例预计为87%用于商业系统，仅10%用于消费系统。
尽管全球商业市场的发展速度因监管是否已确立而存在显著差异，但商业无人机系统正向基于服务的市场转型。能源和农业领域的无人机检测采购正从终端用户转向服务提供商。因此，无人机系统客户数量将减少，但每个客户将购买更多无人机。第二个重要因素是从扩张转向替换，这意味着总机队规模在未来几年不会持续增长。这些趋势解释了teal集团预测的8% CAGR，而非其他分析师预测的30-40%。
先进空中交通/电动垂直起降飞行器
根据《先进空中交通国际》2026年1月的一篇文章，2026年将是一个关键年份，为2027-2030年预期的更稳健运营奠定基础，并标志着从演示向首批结构化商业航线的过渡。尽管先进空中交通（AAM-advanced air mobility）市场在2026年不会达到全面商业成熟度，但原始设备制造商正努力实现关键的技术、监管和运营里程碑，这应能为广泛采用取得实质性进展。
Joby航空股份有限公司和Archer航空预计将在美国联邦航空管理局（FAA）的型号认证（TC-type certification）方面取得显著进展，可能朝着与航空公司和移动运营商开展有限商业客运航线的方向迈进。在欧洲，Vertical Aerospace继续与英国民航局（CAA）和欧洲航空安全局（EASA）进行认证活动。
由巴西航空工业公司支持的Eve Air Mobility正朝着2027年认证和投入服务迈进，目前正在进行针对巴西国家民航局（ANAC）的试飞，同时与FAA进行并行验证流程，并在欧洲与EASA合作。中国的亿航智能已在该地区获得有限的自主乘客认证并开展运营，可能在2026年扩大其认证航线，实现全球最早常规自主电动垂直起降飞行器运营之一。
截至2026年3月的AAM订单
或许了解该市场的最佳资源是SMG咨询公司编制的AAM现实指数，该指数不仅对每个市场参与者进行0至10分的排名，还追踪其融资情况、按类型和国家实现目标服务进入及飞机订单的可能性。
Joby
2025年10月，Joby Aviation（美国加利福尼亚州圣克鲁斯）开始在其俄亥俄州代顿工厂生产复合材料螺旋桨叶片，该工厂最终将支持每年生产多达500架飞机。
11月，利雅得民航总局（GACA）宣布，将使用美国联邦航空局（FAA）的认证标准，为Joby在沙特阿拉伯的飞机创建简化的审批流程。当月，Joby还成功完成了阿联酋的一项具有里程碑意义的飞行测试，为迪拜的电动空中出租车网络增加了另外三个垂直起降点。
2025年12月，Joby宣布计划将其美国制造能力翻一番，并于2026年1月签署了一项协议，在代顿收购第二家制造工厂。这座占地70万平方英尺的工厂的运营计划于2026年开始。它补充了Joby在加利福尼亚州和俄亥俄州的现有生产设施，并将在2027年支持每月生产多达四架飞机，为未来的增长提供空间。
Joby位于俄亥俄州代顿的螺旋桨叶片
Joby于2026年3月开始对其首架符合FAA标准的飞机进行飞行测试，以获得型号检验授权（TIA- type inspection authorization），为FAA飞行员进行所需的TIA测试铺平了道路。这是在美国政府为像Joby这样的成熟设计扫清道路几天后宣布的，作为eVTOL集成试点计划（eIPP-eVTOL Integration Pilot Program）的一部分，该计划可以大大加快Joby走向商业服务的道路。该公司在2026年3月进一步宣布，预计将于2026年在迪拜运送首批乘客。
Archer
Midnight eVTOL 以每小时126英里以上的速度完成55英里飞行
2025年5月，Archer Aviation（美国加利福尼亚州圣克拉拉）宣布，它被选为2028年洛杉矶奥运会的官方空中出租车供应商，使用其Midnightpiled eVTOL，最多可搭载四名乘客。
6月，该公司宣布再筹集8.5亿美元资金，并于8月进行了两次收购，旨在与Anduril（美国加利福尼亚州科斯塔梅萨）合作，加快下一代国防飞机的开发。该公司于2025年10月报告称，其合作伙伴Soracle（日本东京）将领导大阪府建立空中出租车服务。Archer还收购了Lilium GmbH（德国慕尼黑）约300项专利资产组合，包括高压系统、电池管理、飞机设计、飞行控制、电动发动机、螺旋桨和涵道风扇方面的关键创新。
2025年11月，Archer与主要合作伙伴签署了一项协议，为沙特阿拉伯计划中的eVTOL运营建立基础框架。2026年2月，它选择布里斯托尔作为其英国工程中心的所在地，该中心将支持其商业和国防项目的先进工程举措，并于2026年3月确认，它将在2026年之前继续扩大其试点午夜机队，目标是今年晚些时候的首次客运航班。Archer也有望在阿联酋进行有人驾驶的午夜飞机操作。
Beta技术
全电动Alia CX300作为测试场的一部分，在挪威参与先进空中交通（AAM）的规模化测试飞行。
Beta Technologies（美国佛蒙特州南伯灵顿）正在商业化其Alia系列飞行器，该系列包括Alia垂直起降飞行器（VTOL）以及常规起降飞行器（CTOL-conventional takeoff and landing aircraft ），并在美国和加拿大部署了超过100个充电站点，其中57个已投入运营。截至2025年底，Beta的商业飞行器订单积压量达891架，总价值约35亿美元，其中包括289架确认订单和602架选装订单。Beta还被选中为Eve Air Mobility供应电动推进电机，这是一项为期10年、价值最高可达10亿美元的合作机会。2025年11月，该公司通过美国首次公开募股（IPO）融资超过10亿美元；同年12月，其飞行器累计飞行里程突破10万海里，覆盖三大洲10个国家。
2026年3月，Surf Air Mobility与Beta公司签订了一份确定订单，订购25架Beta全电动Alia CTOL飞机，并拥有额外75架飞机的选购权。这些飞机将被引入Surf Air Mobility的区域运营平台。Beta公司在其 2026年3月的财务报告中指出，其持续深化与航空航天及国防领域领军企业的合作关系，包括通用电气航空航天（GE Aerospace）、通用动力（General Dynamics）和Eve Air Mobility。Beta公司还通过与美国陆军作战能力发展司令部签订的合同，获得了超过400万美元的项目资金，用于研发旨在推进自主飞行技术的Alia CTOL飞机。该公司还计划通过eIPP部署其飞机，包括参与犹他州的uFLY项目。
Eve Air Mobility
2026年2月，Eve Air Mobility（巴西圣若泽-杜斯坎普斯）宣布其无人全尺寸电动垂直起降飞行器（eVTOL）原型机完成首次飞行，并获得1.5亿美元融资以加速认证和商业化进程。Eve计划于2026年开展多次飞行测试，并将制造六架符合标准的原型机用于认证飞行试验活动。该公司已获得来自13个国家30余家客户的约2900份潜在订单，总价值超过80亿美元。目前，Eve正将这些潜在订单转化为正式订单，其中包括为Bristow和SkyWest各转化最多100架飞机。
Vertical Aerospace
据报道，英国布里斯托尔的垂直航空航天公司（Vertical Aerospace）于2025年宣布，其载人Valo eVTOL飞机已获得约1500份预订单。该飞机设计可搭载4至6名乘客，客户遍布四大洲，包括美国航空公司、Avolon、Bristow、GOL和日本航空公司。JetSetGo和摩纳哥海利航空的近期订单支持了印度和法国里维埃拉地区的市场发展。
2025年11月，在经过20个月的试点飞行测试后，Vertical公司从英国民航局（CAA）获得了设计组织批准（DOA）权限。2025年12月，该公司完成了第三架全尺寸原型机，并计划于2028年通过英国民航局和欧洲航空安全局（EASA）的完整型号认证。
Vertical飞行器全尺寸VX4原型机在有人驾驶飞行测试期间的状态。
Vertical公司已与索恩科（Syensqo）建立长期供应商合作伙伴关系，并在其VX4原型机中使用该公司的复合材料，据报道这些材料已集成至整个机身结构。VX4机翼将由西班牙米兰多德埃布罗的阿西图里航空航天结构公司（Aciturri Aerostructures）制造，这将支持Vertical公司向全面商业化生产转型。
Vertical公司启动电池包试点生产线建设，相邻的VEC2设施计划于2026年下半年投入使用。
这座占地15000平方英尺的Vertical能源中心（VEC-Vertical Energy Centre）于2023年在布里斯托尔开业，自2024年以来一直生产该公司试飞中使用的电池系统。2026年3月，Vertical宣布该工厂已升级为电池组试生产线，采用自动化航空航天级制造工艺，旨在支持认证和生产，提高效率、一致性和电池性能。与现有场地相邻的一个新的30000平方英尺的VEC2动力总成中心设施预计将于2026年晚些时候开放，并将使电池产能增加两倍。Vertical预计在其生命周期内为每架飞机提供≈20个电池组，到2035年每年提供≈45000个电池子组，目标是实现≈40%的毛利率。该公司正在推进扩大科茨沃尔德机场业务的计划，使总空间达到约13万平方英尺。该工厂位于现有的飞行测试中心附近，预计每年将提供超过25架Valo飞机的生产能力。
AMM的其他亮点：
奎托斯成为Elroy Air Chaparral货运垂直起降的美国独家制造商。
LIFT飞机启动了美国联邦航空局对Hexa-eVTOL的程序。
Volocopter将于2026年推出以VoloCity、VoloXPro为特色的欧洲eVTOL沙盒计划，并优化eVTOL供应链。
RAMPF被选中制造Cavorite X7原型eVTOL主体，北方飞机工业公司将生产Cavorite X7 VTOL复合材料机翼。
传统飞机的电气化
除了AAM/eVTOL市场外，更传统的固定翼飞机的电气化也在不断发展（见下表和亮点）。
Aura Aero（法国图卢兹）于2025年11月在安柏瑞德航空大学研究园区（美国佛罗里达州代托纳）启动了11000平方英尺的设施。这将成为其美国总部和第一个生产基地。最初的生产线将建造Integral系列双座、具有特技飞行能力的训练飞机，该飞机采用混合木材和碳纤维增强复合材料结构。
2028年，该公司计划为其19座ERA支线飞机开设一条50万平方英尺的装配线，并打算成为世界上第一架使用金属机身和碳纤维复合材料机翼的混合动力支线飞机。Aura Aero与Avel Robotics（法国洛里昂）合作，设计和生产碳纤维增强塑料机翼和其他结构部件。Avel还扩大了其复合材料生产设施，集成了第三台AFP机器人、大型工业烤箱和新的加工和检测设备。它将继续支持ERA计划的工业化，并在2026年和2027年之前提高产量。Aura Aero还将在法国运营装配线。
目前的订单超过650架ERA飞机，总额超过105亿美元，其中美国占三分之一。美国也是世界上最大的教练机市场，拥有近600所经美国联邦航空管理局批准的飞行学校，75000多名飞行员，对现代、经济高效的飞机的需求不断增长。
Bye Aerospace股份有限公司（美国科罗拉多州丹佛市）正在与碳纤维复合材料原型设计和制造公司Composite Approach（美国俄勒冈州雷德蒙市）合作开发eFlyer2飞机。eFlyer系列旨在通过降低运营成本、高性能和零排放电力推进来颠覆教练机市场。Bye Aerospace首席执行官Rod Zastrow强调：“通过将我们的全电动、空气动力学高效的设计与复合材料方法对轻质复合材料结构的掌握相结合，我们可以展示第一架商业上可行的全电动飞机，以解决飞行员培训的高成本问题。”
德国飞机公司（位于德国韦斯林）正通过D328eco机型开发新一代支线飞机。该机型为40座混合涡桨飞机，设计可使用高达100%的可持续航空燃料（SAF-sustainable aviation fuel），同时预留未来混合电动推进系统集成的空间。该公司已选择西班牙阿瓦拉的Aernnova公司为其尾翼提供复合材料水平和垂直安定面。Aciturri公司将负责生产用于整流罩、起落架舱门和飞行控制活动部件的复合材料。德国飞机公司占地62,000平方米的最终组装设施于2023年启动建设，年产能为48架D328eco飞机。该飞机开发项目计划于2027年第四季度投入服务。
Evio股份有限公司（加拿大蒙特利尔）是一家混合电动飞机开发商，得到波音公司的投资和技术支持，并与RTX的普惠加拿大公司合作，于2025年12月推出Evio 810，首次公开亮相。该公司有450架混合动力电动支线飞机的订单，目标是在2030年代初投入使用。Evio预计，由于需要更换5000多架支线涡轮螺旋桨飞机和喷气式飞机，未来20年将有7500多架此类飞机的需求。尽管复合材料尚未明确详细说明，但首席执行官迈克尔·德梅恩（Michael Derman）此前与人共同创立了Angeles Composite Technologies，这架76座飞机旨在实现高效率，这表明轻质材料抵消电池重量将是关键。
Heart Aerospace（美国加利福尼亚州洛杉矶）于2025年4月宣布从瑞典哥德堡搬迁。在2024年成功完成1.07亿美元的B轮融资和2025年的4000万美元额外投资后，该公司为其Heart X1原型的首次飞行做了准备，并继续开发其Heart X2原型，包括电池、驱动系统、软件和混合动力硬件。
Heart Aerospace报告称，ES-30将于2029年投入使用，已获得250份确认订单和191份意向书，主要来自联合航空和梅萨航空等美国航空公司。2024年9月，该公司宣布将为一种新的机舱集成设计申请专利，该设计使用自动化复合材料技术，显著改善了其区域混合动力电动飞机ES-30的飞行特性，使其能够在更短的跑道上运行。它还讨论了使用复合材料制造和产品生命周期管理中的最新技术创建最先进的飞机制造工艺，建立具有高重复性、自动化和无损检测的数据驱动装配线。
H2动力飞机
去年，H2在飞机推进中的一个更令人兴奋的发展是，一个团队成功地填充了液态氢（LH2）复合航空油箱，该团队包括：
Fabrum（新西兰克赖斯特彻奇），零排放过渡技术的开发商，包括复合LH2储罐。
AMSL Aero（澳大利亚悉尼），Vertia H2 eVTOL飞机的开发商。
Stralis Aircraft（澳大利亚布里斯班），高性能、低运营成本H2电力推进系统的开发商。
Stralis Aircraft（澳大利亚布里斯班）是一家开发高性能、低运营成本氢电推进系统的开发商。
Fabrum为AMSL Aero和Stralis aircraft飞机公司设计和制造了先进的复合材料LH2油箱。加油在克赖斯特彻奇机场的Fabrum专用LH2测试设施成功完成，并强调了几种LH2技术，包括Fabrum的三层壳集成油箱（-triple-skin onboard tanks）,据报道这是“突破性”的复合材料制造技术，也是20多年来低温和复合材料研发的成果。与传统的双层（杜瓦）油箱设计相比，Fabrum的LH2油箱技术提供了增强的隔热和快速加油，加油时间缩短了70%，蒸发损失减少了80%。
AMSL Aero将在其Vertia飞机上安装这些油箱进行远程飞行，使其能够实现最佳的航程、有效载荷和速度。此外，Stralis飞机的轻型H2电力推进系统将由安装在Stralis固定翼测试飞机机翼上的Fabrum低温储罐中的LH2提供动力。Stralis预计，其H2电力推进系统的续航里程将是电池电力替代品的10倍，与化石燃料相比，可节省20-50%的运营成本。其首次H2试飞预计将在6个月内在澳大利亚起飞。
Fabrum董事总经理克里斯托弗·博伊尔（Christopher Boyle）解释说：“我们的轻质复合材料罐，以及我们的H2液化器和加油系统，是H2动力飞行的关键推动因素。”。“通过首次在国际机场现场将所有元素结合在一起—将LH2作为燃料生产、储存和分配到复合航空油箱中——我们证明了LH2飞机技术现在已经可用，H2电动飞行很快将在澳大利亚成为现实。”
开发H2飞机推进系统的长期领导者是ZeroAvia（英国Kamble和美国华盛顿州Everett）。2025年11月，它获得了英国民航局的DOA，这是其为第23部分飞机认证H2电动发动机道路上的一个关键里程碑。
然而，在2026年2月，新闻来源报道称，ZeroAvia在2025年12月的一轮融资不足以维持其之前的计划。该公司将员工人数减少了约50%，并调整了其发展路线图，到2027年只专注于燃料电池系统（发电系统）的认证，将ZA600动力总成的完整认证推迟了12-24个月，并将更大的ZA2000系统推迟到2030年代初。电力推进部件的工作将继续以较慢的速度进行，而优先考虑的燃料电池模块是一种可以产生所需收入的商业产品。
该公司在2026年3月报告称，它签署了一项协议，支持韩国原子能研究所（KAERI）开发和测试飞机LH2系统。ZeroAvia将使用其在英国的LH2测试设施，为多年测试项目提供设计指导和协助。
2025年12月，Jekta Switzerland（瑞士Payerne）宣布，将从2026年1月开始进行为期4-5个月的飞行试验，并推出第二架PHA-ZE 100原型机。由于约95%的供应商已经确定，Jekta的最终目标是建造其第一架全尺寸、全复合材料机身的H2动力飞机。推进系统正在与ZeroAvia一起开发。Jekta放弃了最初的电池电动概念，这些概念无法满足其19座水上飞机的航程和有效载荷要求。
2025年11月，法国航空航天与防务领域氢电混合动力系统制造商H3 Dynamics（图卢兹）与新一代超薄复合材料设计企业Hycco（图卢兹）宣布达成战略联盟。该合作旨在推动氢电混合动力系统的发展，以实现多种电动飞机的长航程飞行，包括轻型航空、垂直起降飞行器、直升机、公务机、水上飞机、飞艇，以及后续阶段的商用飞机。此外，该联盟还将支持欧洲开展长航程无人机任务试验（空中、海上、陆地），电动推进系统在这些任务中可显著降低热信号和声学特征。
在一些领域的新进展
维修
RVmagnetics与空客合作开发用于飞机机身复合材料维修的传感垫。经TRL 5验证的技术通过被动传感器支持对飞机结构固化周期和热分布进行实时多点监测。（Microwire技术也已通过低温环境下的传感验证。）
CompPair与Diab合作验证可自愈复合材料夹层结构。该合作通过使用Divinycell泡沫芯的夹层结构验证了HealTech解决方案，适用于飞机内饰面板、机翼整流罩和雷达罩等应用。
变形
GKN航空航天公司及其合作伙伴已完成MANTA项目。该项目展示了四种变形控制面技术，包括热塑性复合材料、流体驱动后缘、组合襟翼/副翼以及进气口襟翼。复合材料变形机翼实现了智能、无缝、无级运动。在morphAIR项目中，德国航空航天中心轻型结构研究所已完成地面测试，并最终定型了第一款HyTEM变形机翼，该机翼正为其PROTEUS无人机进行飞行测试做准备。
自动化无损检测
FANTOM项目中的机器人扫描空客的复合材料主翼梁。
用于制造复合材料的灵活自动非破坏性检测平台。IRT Jules Verne 与空客、达索及法国财团合作开发了一种移动机器人检测平台，该平台占用空间更少、用水量更少。
犹他州奥格登的机器人CT扫描系统
机器人层析成像技术将X射线CT的分辨率应用于大型复合结构。Omni NDE协作机器人、X射线末端执行器及Voxray的重建方法，能够在无尺寸限制的情况下对航空航天部件进行5微米级检测。
辅助信息
无人机及组件制造商采用复合材料
Acceligence Ltd.（塞浦路斯、希腊、英国）正在展示可再生复合材料与数字孪生技术如何变革无人机。
Aerodine Composites（美国）已扩展其用于无人机的复合材料螺旋桨生产能力。
Uavos（上）和Acceligence（下）的无人机在旋翼叶片及其他结构中采用复合材料，而英国谢菲尔德的先进制造研究中心（AMRC）则利用TFP技术制造了无人机机翼结构（右）
Autel Robotics（中国/美国）在可折叠商用无人机中采用刚性复合材料。
大疆创新（DJI，中国）在企业级无人机的机架中使用包括碳纤维在内的高性能材料。
Flyber（英国）采用预浸料工艺，无需热压罐或长时间固化周期，通过其模块化、可扩展制造单元实现按需生产碳纤维增强塑料螺旋桨。
Freefly Systems（美国）以其在工业无人机（如Alta X）中使用碳纤维复合材料而闻名。
Mejzlik Propellers（捷克共和国）为其商用无人机复合材料螺旋桨新增了更高速率的压缩模塑生产线。
Parrot（法国）在其产品中融入碳纤维和工程塑料。
Piasecki Aircraft（美国）在其用于商业和军事领域的Kargo及Kargo II中型 lift 无人机上采用碳纤维复合材料壳体。
Skydio（美国）生产的无人机使用Arris提供的复合材料。
Uavos（美国、西班牙）则采用碳纤维预浸料用于主旋翼叶片。
原文《Composites end markets: Aviation and advanced air mobility (2026)》
杨超凡
本文经编译者同意发布
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