我为什么写AI+汽车营销:除了拥抱AI无路可走

“我刚入行的时候，4S店还在享受加价卖车的好日子。” 

很多老同事给我们讲：“热门车型要加价，要等，要托关系，当年途观现车要加价2w……销售顾问不需要求爹爹告奶奶，守在展厅就有人上门。”

那个年代，汽车营销人是有光荣感的，手握稀缺资源，是卖方市场的主角。 

现在不一样了。 

车价跌成猪肉价，每个品牌都在卷，每个门店都在熬。（见我的旧文：13.76元/斤！车价跌成猪肉价，汽车人困在至暗时刻）

销售顾问每天对着里上百条线索，打电话，10个里面有6个接的就不错了，接了可能直接挂，挂了再打，再被挂。 

以前是客户求我们加钱买车。现在是我们求着客户来看车。 

这个反转，不是一天发生的。但站在今天回头看，落差是真实的，而且还在扩大。

我在汽车行业做了多年线索运营，见过太多销售顾问被脏活累活困住。 （车疯了还是人疯了：1位汽车老兵对车圈内卷的3个疑问）

什么叫脏活累活？ 

清洗线索：每天几百条进来，哪些真实意向，哪些是渠道灌水的假号，哪些已经买了别的品牌，都要靠人一条条筛。一个月下来，无效线索能占到40%，但这40%的时间没人给你退回来。 

跟进记录：打了电话要记，发了消息要记，客户说了什么要记。但大多数顾问能糊弄就糊弄，战败原因清一色填"暂不考虑"，没有任何参考价值。真正分析起来，这五个字背后藏着至少4种不同的原因——价格敏感、竞品对比、家庭决策没完成、交付周期顾虑。每一种需要完全不同的应对方式。 

战败激活：这是最耗人的。一批三个月前的战败线索，用统一话术轰炸。不是没人回，是大多数人根本不想接你这个电话。 

这些事情，没有一件让人有成就感。

但它们吃掉了顾问大量的时间和精力。等做完这些，真正应该做的事，到店接待、深度沟通、建立信任，已经没有状态了。

顾问被困住了，谁来找出路？

靠老板？靠制度？是整个行业都在集体下场学AI，而且不是喊口号，是真在干。 

何小鹏说"AI将定义汽车的下半场"，小鹏已经把AI用在智驾、座舱交互，甚至内部工作流的重构上。

李想明确说理想要成为AI公司，用AI重构从研发到销售的全链路，目标是让每一个环节都跑在AI上。

特斯拉：马斯克早就不把特斯拉只当车企了，在他眼里特斯拉是"AI和机器人公司"。FSD自动驾驶、Optimus机器人，全是AI驱动。 

车企老板们都在All in AI。

但对一线的销售顾问来说，AI到底能帮到什么？ 

先拿线索运营举个例子。

我还不会讲AI趋势，我是真的在用AI。

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比如把同一批战败线索，用AI根据通话记录，自动总结6种战败原因，然后针对每种原因生成差异化话术，让顾问参考跟进。激活率从4%涨到7%。 

没增加人力。只是让每个顾问准备得更充分，从而取得好结果。 

这就是AI在线索运营里能做的事，并没有替代人，而是做好脏活/累活；让顾问做该做的事，在展厅里和客户面对面接待。 

我不是AI砖家。

我是一个在汽车行业摸爬多年，开始把AI融入工作流程的人。 

有一件事我越来越清楚：对普通汽车人来说，除了拥抱AI，无路可走。

车企老板转型AI是主动选择，他们有资源、有团队、有试错空间。

但对一线的销售顾问和运营人来说，没人给你转型期。

你不学AI，那些脏活累活不会消失——只是有一天会被AI直接替代，连做脏活累活的机会都没有了。

这种焦虑是真实的，我自己也在面对。

但焦虑不解决问题，行动才行。

我写这些，你可以理解为AI很火，蹭热点。 

其实，我的真实想法是让自己动起来，把我学习AI的顺与不顺讲出来。

因为我知道有太多汽车人在努力、认真地活下来，却被脏活累活困在原地，看不到出路，得不到那种"卖车赚钱的光荣"了。 

AI不是来替代这些人的，是来解放大家，帮大家恢复职业信心的。 

让顾问回到线下展厅，回到和客户面对面的沟通，用真正的专业和温度，做AI永远替代不了的事。 

这就是我写AI+汽车营销的原因。

不讲概念，只讲实操。

不推工具，只解决问题。 

接下来这个账号要持续写一件事：一个汽车营销人，怎么把AI融入汽车营销的具体环节，把困住人的脏活累活，变成系统可以自动跑的东西。 

如果你也在这个行业，欢迎一起聊聊。

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