上周航运大事及散杂货市场(04.13–04.19)
上周航运大事
1. 霍尔木兹海峡：美军封锁 + 伊朗反击，航运风险飙升
- 4.13：美国中央司令部宣布对进出伊朗港口的所有海上交通实施封锁，15 艘军舰在阿拉伯海–阿曼湾部署，定向拦截伊朗相关船舶，24 小时内逼停 6 艘商船。
- 4.14：海峡未完全停航，但进入 “检查 / 绕航 / 折返” 并行阶段；英法牵头多边讨论 “后危机航运安排”，聚焦船员与滞留船舶。
- 4.18：伊朗革命卫队在阿曼北部海域炮击两艘印度油轮（一艘载 200 万桶原油受损），重启海峡严格管控，十余艘商船被迫折返。
- 影响：全球能源航运避险情绪升温，油轮运价跳涨，部分航线绕航增加成本与航程。
2. 其他热点
- 黑海：4.14 俄罗斯无人机袭击乌克兰伊兹梅尔港，黑海港口航运风险持续。
- 欧洲港口：安特卫普–布鲁日港 Deurganckdock 漏油事故后续清理，部分集装箱船滞留。
- 长江航运：三峡–葛洲坝船闸检修持续，新能源船舶（电池 / 氢燃料）享 24 小时优先过闸，LNG / 甲醇船享 6–18 小时优先。
- 第六届中国国际消费品博览会期间实施水上交通管制: 4月12日至19日，海口市海南国际会展中心周边1.5海里扇形海域禁止无关船舶进入，以保障展会安全。
造船市场景气度回升: 2026年3月，全球新签造船订单同比+94%，油轮新船价格连续5个月环比上升，反映运力更新需求释放。
中国对巴拿马运河港口事件强硬回应巴拿马政府在美国施压下，强行没收香港长和集团合法运营的运河港口资产，并转交马士基与MSC临时运营。中国发改委、交通部已正式约谈两家公司，要求立即停止运营，否则将承担后果。目前马士基与MSC采取“软抵抗+求和”策略，未全面接手运营，导致相关港口陷入半瘫痪状态。中方反制措施包括：中远海运撤出航线、中国港口加强对其船舶检查、长和集团提起20亿美元仲裁索赔等。
上周散杂货市场
1. 国际干散货：BDI 连涨 10 日，创近 4 个月新高
- 4.16：波罗的海干散货指数（BDI）报2523 点，环比 + 1.57%，连续 10 日上涨，创 2025 年 12 月 9 日以来新高。
- 船型表现（4.16）：
- 好望角型（12–20 万 dwt）：指数 4026 点（+62），日均收入 33,012 美元（+562），主因中国铁矿石进口强劲（3 月进口 1.05 亿吨，环比 +7.6%）。
- 巴拿马型（6–7 万 dwt）：指数 1970 点（+22），日均收入 17,730 美元（+202），受益谷物 / 煤炭跨洋运输需求回升。
- 超灵便型：同步走强，支撑中小散货航线。
- 驱动：中国铁矿石进口高增、全球工业复苏、油价上行、部分港口拥堵导致运力偏紧。
2. 中国沿海散货：止跌回稳，煤炭驱动
- 4.17：上海航交所沿海（散货）综合运价指数 1200.72 点，环比 + 0.1%，结束前期跌势。
- 核心逻辑：气温攀升，电厂耗煤超预期；新能源发电偏弱、天然气发电受限，
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3. 后市看点
- 霍尔木兹局势：若持续紧张，油轮与干散货（煤炭 / 谷物）航线成本与风险将进一步抬升。
- 中国需求：铁矿石、煤炭进口节奏仍是国际干散货核心变量；沿海散货关注电厂补库与 “五一” 节前备货。
- 运力与拥堵：全球主要干散货港口拥堵、船舶周转放缓，短期支撑运价。
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