VLCC市场迎来新玩家!投资超5.7亿美元

3月20日，HMM向亚洲造船厂订购了4艘30万吨级超大型原油运输船（VLCC），投资额超过8000亿韩元（约5.7亿美元）。

这是HMM成立50周年之际，一次意义非凡的战略布局。在VLCC供应日益短缺、运费飙升的当下，这家以集装箱运输闻名的韩国巨头，正大举杀入散货运输领域。

而当全球最大集装箱运营商MSC刚刚入主VLCC“超级运营商”Sinokor，HMM的选择，无疑让这场油轮市场的博弈更加激烈。

一、4艘VLCC，5.7亿美元

这笔订单概况：

HMM目前仅拥有14艘VLCC。此次订购4艘，相当于现有VLCC船队的28%。这是一次大手笔的船队扩张。

值得关注的是单船造价1.43亿美元。在当前VLCC新造船市场（约1.28-1.35亿美元）中，这个价格明显偏高。原因可能是：

远期船位溢价：现在下单，交付期可能在2028-2029年

船厂议价能力强：VLCC船位紧张，船东需要支付更高价格

船型规格特殊：可能包含更高技术配置

二、市场背景：VLCC一船难求

HMM选择此时下单，时机耐人寻味。

供应端：VLCC新船订单积压量仅占运营船队的2.9%，未来几年将面临新船供应短缺。

需求端：新兴市场经济增长、石化产品需求增加，原油运输船需求稳步上升。

运费端：霍尔木兹海峡封锁后，VLCC运费飙升，出现二手船价值超过新船的异常现象——这是船东愿意高价下单的核心驱动力。

据估计，HMM在供需失衡导致船舶价格上涨之前，已经进行了先发制人的投资。

三、MSC入局Sinokor：油轮市场的新格局

HMM的这次投资，放在更大的背景下看，更有意思。

就在上周，全球最大集装箱航运公司MSC正式入主Sinokor Maritime——这家韩国船东控制了全球合规VLCC现货市场24%的份额。MSC收购Sinokor 50%股份，意味着集装箱航运巨头正式杀入油轮市场。

HMM的选择，与MSC不谋而合。两家集装箱航运巨头，都在用真金白银投注油轮市场。

区别在于：

MSC：通过收购Sinokor股权，间接控制VLCC运力

HMM：直接下单新造船，自己建船队

两种路径，殊途同归。

四、HMM的“双线作战”：集装箱+散货双轮驱动

这笔VLCC订单，只是HMM战略布局的一部分。

2024年，HMM公布了中长期增长战略：到2030年，在散货运输业务领域投资5.6万亿韩元。

散货领域的布局：

此次4艘VLCC订单（约8000亿韩元）

此前斥资2800亿韩元购入2艘20万吨级纽卡斯尔型散货船

配合与巴西淡水河谷签署的长期运输合同

集装箱领域的布局：

3月16日，向HD现代重工订购10艘2800TEU集装箱船

今年早些时候，订购2艘1900TEU集装箱船

HMM的策略是“一箭双雕”：大型船舶负责远洋干线，支线船舶构建支线网络。

这种“集装箱+散货”双轮驱动的模式，让HMM的业务结构更加均衡，抗风险能力更强。

五、历史回望：从三艘油轮到全球巨头

HMM的故事，始于1976年。

那一年，HMM以三艘油轮起家。1986年，进军集装箱航运业务，此后不断拓展航线网络，最终覆盖了全球三大航线之一的欧洲航线。

2010年代全球航运业低迷时期，HMM面临诸多挑战。但2020年扭亏为盈，2022年创下历史最佳业绩——营业利润高达9.9455万亿韩元。

2026年，公司成立50周年之际，HMM首席执行官崔元赫宣布了名为“超越海运”的新愿景，旨在创造更大价值，共创美好未来。。